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5.0/5
CBR1000RRの520コンバート用に購入しました。
スプロケットは絶対にサンスターを使用しています。精度も高くとてもおススメです。
もともと530のCBR520にコンバートですから、チェーンの細さに驚きました。スプロケットもとても薄くなったので不安になりましたが、サンスターのスプロヶがどこまで耐久性があるか楽しみです。
ちなみに09年式CBR1000RRでフロント15T-リア44Tで今まで乗っていました。最高速は12000rpmで278KMでした。タイヤなので変わってくるので参考までに。
今回はリアを43Tにしました。100kmで調度4000rpmくらいです。ツーリングや町乗りもするので少しロングに振りました。
筑波サーキットのようなサーキットを走行するなら15T-45Tがおススメです。
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5.0/5
今回愛車のGPZ900Rにブラックタイプのサンスタースプロケットを装着しました。ホイールが他車種の流用なのでPCDの計算等で迷いましたが問題なく購入できました。
インチダウンもあり47Tから45Tへの変更を行いましたが、ドリブンのためかそこまで走行に変化は出なかったですね。
まさにポン付けと言った感じでとてもいい製品だと思います。
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4.0/5
ホイール変更に伴い、ハブを変えた為、ボルトで固定するタイプのスプロケットが必要になりました。
チェーンに合わせて、ゴールドタイプにしました。
色が最高です！肉抜きもカッコイイし！
値段が高いですが満足です！
もう少し安ければ星5つです！
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4.0/5
最近異音がするので、見てみたら大分、とがってました。
ドライブに至っては少し歯が変形。
即、交換。
交換前はチェーン調整しても、弛みが一定せず。（真円とれてなかった？）交換後はそんなこともなく、スムーズに回ってくれます。ドリブンはジュラルミンだからこれから耐久性を見てみます。
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5.0/5
ホイールの交換に伴って、これまでゴールドのドリブンスプロケットでしたが、ブラックタイプが欲しかったのでこちらを選びました。事前にPMCさんに確認したところ、空冷カワサキ用(空冷GPZ1100やZ1000など)がPMCソードヘリテッジホイールに使用可能とのことでしたが、そのとうり問題なく装着できました。
500km程走行しましたが、歯の部分のコーティングも剥がれておらず、ジュラルミン製ですが耐久性にも期待が持てそうです。
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JA07丸目カブ110
JA10角目カブ110、クロスカブ
AA04角目カブ50シリーズ
グロム/MSX125系
に使えます。私はベトナムホンダ製スーパードリーム110に使用しました。
純正37→アルミハイブリッド製の34→今回33に。
ファイナルギアをロングレシオに変更することで
巡航時のエンジン回転を抑えて燃費向上と
ローギア発進時の伸びを向上させました。
（フロントも14→15に振っています）
最終減速比：2.642から2.200に。
メーター時速60km時で5200回転→4300回転になりました♪（デジタルタコメーター使用）
やりすぎると4速での加速が鈍り、最高速がむしろ遅くなるなどのデメリットがありますので、使い方やエンジンカスタムの度合いに応じて調整すると良いですね。
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ノーマル歯数の43丁のを買いました。リアタイヤ交換時にバイク屋さんで取り付け、ツーリングで使用。舗装道路オンリーなので泥抜けの良さとかそう言う部分は確認していませんが・・・・
コレを選んだ理由は、やっぱり他の人が付けてない感じのリアスプロケットにしたかったのと、ステンレスの耐久性の高さに期待しての事です。
見た目の色はwebikeさんの写真よりステンらしい銀色をしていました。
そちらの方が自分としては好みなので良かったです。
歯の薄さで何か不具合があるでも無く、普通のドリブンと変わらずガタもありませんでした。
見た目の派手さは無いものの、「分かる人には分かる」という感じが自分としては気に入ってる部分です。
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3.0/5
WRのモタ足に、45丁を購入。
スプロケの性能は…まだよくわかりませんが、
45丁のセッティングは、加速が激しくて楽しいです。
ノーマルの丁数で、物足りなくなったら是非！
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5.0/5
現在もCNC Racingのスプロケットを使用中。次回交換時にと思って、納期もかかるようだったので注文したら・・・すぐきた(笑)
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5.0/5
GSX1100Sの530化に際しこちらのスプロケを選択しました。歯数は悩みましたが48にしました。アルマイト仕上げが美しく、見た目もシックで大変乗りやすくなりました。
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