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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ＭＴ03に使用しました。
スプロケットの厚みが少し薄くなっているため、ブラケット1と2を外している方は、スタッドボルトのネジ山の無い部分に差し掛かってしまい、ナットが締まり切りません。
ワッシャーなどでナット高さを調整する必要があります。
ハブ側から
スプロケット
プレート
ブラケット1
ブラケット2
セルフナット
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安くて効果がすぐに出ます。武川の商品の為安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ZX-25R購入時より強く感じていたかなり低いギア比の問題…同じく
250cc4気筒だったMC22と比べシフトタイミングが頻繁過ぎる感じです
YOUTUBEやブログで調べても、およそ変更されているギア数は47T
低くても45T程度しか無く『出足は悪くなる』って感じでレビューあるけど
発進時のクラッチミートさえ済めば出足の良し悪しは関係なんて無い
主観ですが出足の良し悪し言う前にシフトタイミングを合わせていれば
バイクは特性に沿って思うように進む筈ではないのでしょうか？
僕は実際に非常識と思える40Tでスムーズな発進を体験が出来たし
(当然ハイギアードなクラッチミートですがZX-25Rの機能に助けられ)
低回転クルーズを得てとても満足しています
僕が40Tを選んだ理由ですが、まずはZX-25Rのリアスプロケットの
巨大な50Tが美観的にも大きく美しさを損ない自身的に受け入れ難い？
と言う印象があってとにかく38T-40T位の外観を得たかったのが一番で
ハイギアード過ぎたならフロントを大きくして調整すれば良いだろうと…
まだ長距離を走っていないため正しい判断を下せる状況にはないけど
現状では今の状態でシフトを選べば乗り味的には不満を感じられません
むしろ頻繁なシフト操作から開放されたメリットの方が大きいと感じます
他者に勧めるなら、汎用性から45T辺りが好ましいのでは無いでしょうか
自宅からおよそ30m程度の交差点に到達するのにも5速迄上げるなんて
考えられない純正のセッティングでしたが僕にはこのレートが適している
と現状では感じており…そもそもバイクも車も常識に捕らわれないような
カスタムは誰に批判される事なく自身の満足が最優先なのかと感じます
僕の選択を他者は『バカなの？』と思われているでしょうが気になりません
自身が気に入れば良いのがバイクライフと思いますから…
但し極悪強烈爆音のハーレーの方達は例外ですけどね
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今回はスプロケット交換後の林道走行インプレです。
ノーマルスプロケットの時は、2速メインだったのが、交換後は3速、4速メインになり、かなり乗りやすくなりました。
1速、2速は難所ポイントでのスーパーローギア的な使い方が出来そうです！
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250L MD47 に取り付けました。
ノーマル40Tから5丁上げて、45Tにして、加速重視、林道仕様に！
フロントも以前にノーマル14Tを13Tに変更済みです。
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ツーリング
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
428サイズの純正チェーンを415サイズにコンバートするのに使用。純正スプロケット870gに対しこちらの商品は200gと大幅に軽量化出来ます。質感も良くあとは耐久性に期待です。
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ツーリング
サーキット
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換後、チェーンガイドもなくなりスッキリします
トップスピードを求めるバイクではないので、リアを１丁上げるために換装しました。
ギア比を変える場合はスピードセンサーの変更が必要なので注意して下さい。
製品そのものはさすがサンスターと並ぶトップ２、軽くて丈夫、精度も高い良い製品ですが、丁数はコチラの方が選択肢は広くなります。
組付けはハブダンパー周りが外れる可能性があり、これをキッチリと組み上げないと抵抗が大きくなったり、最悪ハブ周りの破損に繋がりますので自信が無いならショップに任せてしまった方が良いかと思います。
駆動系の組み立てはとにかく慎重に、十分な確認を行なって組み上げる事が重要です。
３５丁に替えた印象はローギアでの出だし向上など体感できるレベルで変化するので、トップスピードを追い求めないのであれば良い選択だと感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロント15丁に変えましたが、純正のリアスプロケ（42丁）だと最高速が伸びず１速のふけ切りも早い感じがしていたので、試しに購入してみました。
特に低速ギアのレンジが広がった感じで個人的には乗りやすくなったと思います。
最高速も伸びている感じですが、いかんせんエイプ50自体が遅いので、最高速に到達するまで測れる場所が身近にありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
実店舗で安く購入できたので、交換しました！
商品を手にとって軽いな?と思って、交換したノーマルを持ったら軽さを更に感じました。
駆動部分が軽くなった分走りも軽快かも？
まだ近所を少ししか走っていないので、どこかツーリングに行きたいなぁ
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丁数：47
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のギア比では、1速では回り切っちゃうし、2速では回らなくて坂が登れない。ということでギア比の変更をしました。
さすがサンスターです。精度は安心できるし、とてもきれいな仕上げで、とてもカッコよくなりました。おススメです。
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