今回初めてスペクトロを使用しましたが、シフトタッチが良くサクサク入ります。これからどう変わって行くのか気になりますが、純正品に比べてリーズナブルなので、次からも使ってみようと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　純正品
【実際に使用してみてどうでしたか？】　やはり間違いない！　新品に戻った感触です。　逆にリヤサスの弱さを感じるようになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　フルオーバーホールはかなり大変ですがオイル交換だけなら比較的手軽に出来ます
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　エア抜きをしっかりして、油面位置を左右合わせることです
【期待外れだった点はありますか？】　フロントが良くなり過ぎてリヤとのバランスに違和感が出たこと
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　コストを下げて欲しい
【比較した商品はありますか？】　ヤマハ・カワサキ純正フォークオイル
【その他】　同じ番手でもメーカー毎に特性が違うと効くので今回は純正を使用してみました。次回は一度換えてみるのも手かと

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前回オイル交換に使用してみました。
フィーリング変化も少ないし、フォークのダンピング性能も上がった気がします。
次回交換用に予備に購入しました。
純正品や他社メーカー品も悪くはないのですが、量や質からお勧めできます。

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ドゥカティ純正指定のフォークオイルに動粘度が近く入手が容易な物を今回、選びました。少し試運転した感じは特に違和感も無く問題有りませんでした。

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昔モトクロスをやっていて、これを使っていました。行きつけのバイク屋さんは全日本レディスモトクロス元チャンピオンの娘さんのいるショップで、そこでもこれを使っています。これをチェーンケースのついているカブで使うとほんの少しの量で済んでしまうので、とても安く済んでしまいます。
モトクロスバイクに良し、カブに良し、と使っています。

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約1万キロごとに交換していますが、純正品だけに特に問題はありません。
交換後は、フロントの沈み込みや旋回時の踏ん張り感が好感触に感じられます。
価格も安く、アドレスのフォークに使用する容量であれば数年は購入不要です。
粘度が合えば、他車に使用するのもお勧めかと思います。

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スーパーシェルパのフォークからオイル漏れ発生したので、オーバーホール時にオイル交換
メーカーのオイルなので安心です(*^^*)

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【何が購入の決め手になりましたか？】　入手性、価格、評判
【実際に使用してみてどうでしたか？】　非常に良質。シフトフィーリングなどが改善されて大満足です
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　なし
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　なし
【期待外れだった点はありますか？】　全くありません。期待以上。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　もう少し安価にするor少量パッケージがあるとスクーターユーザーには助かるのでは。
【比較した商品はありますか？】　ホンダ純正ファイナルギアオイル、ホンダウルトラU（←古っ
【その他】
20年以上前から2stミッションオイルにはずっとこれを使ってます。
NS50Fのクラッチ整備でギアオイルの交換が必要になったとき、カバーに記載されている
「ミッションオイル」ってなに？状態。エンジンオイルを入れろと書かれていたんだと思うん
ですが、あまりに愛しちゃっててカバーを磨きすぎてシールの文字がほとんど消えてた（笑）。

で、今でこそインターネッツがありますが、当時はすぐに雑誌をめくるのです。
ライダーコミックあたりに丁度話が出ていて、ヤマハのギアオイルがオートバイ専用で非常に
具合がいいとのこと。すぐにYSPに行って買ってきました。（YSPって昔からこういうものを
常時在庫してあるのがすごい）

実際に入れてみると…最初はギアが硬かったものの、すぐに滑らかになりました。
印象的だったのはクラッチの切れ。ガサツな感じだったのがスムーズに。
後日エンジンオイルを入れてみたところ、色々硬くなってクラッチもイマイチで個人的に
はアカンかったです。ギアとクラッチだけで使うにはちょっと硬めなんですよね。
2stはクランクケースに溜める気化ガソリンでも冷却するので温度が上がりにくいためだと
思うんですが、ある程度の距離を乗って暖めないとちょっと厳しいみたいです。

なおホンダ謹製のファイナルギアオイルもありますが、あれは業務用サイズオンリーなので
非常に買いにくいです。比して清貧エンドユーザーでも使いやすい量と手頃な価格で出して
いるヤマハは偉い！
バイクはホンダ、油脂類はヤマハで決まりです（笑）　　スズキ・カワサキは…

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【何が購入の決め手になりましたか？】　価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】　容器がとても使いやすい、性能も良い。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　なし
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　ウエスを大量に用意すべし
【期待外れだった点はありますか？】　必須項目
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　あと30ccでいいので量を増やして欲しい
【比較した商品はありますか？】　ホンダ・ブレーキフルードDOT4
【その他】
初めてブレーキ整備をしたときに購入しました。決め手は価格とボトルの小ささ。
昔のボトルは広口でずんぐりしたものでしたが、現行は細身で細口になってこぼし
にくく改良されています。
100ccあれば補充用には充分で、フルードを入れ替える際でも1キャリパー/1マスター
ぶんの量はあります。欲を言えば、あと少し増やしてもらえれば2キャリパー車の
フルード入れ替え作業でも安心して使えるのになあと思います。
性能は全く問題ありません。ホンダより少し湿気を吸いにくいかなとは感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】　価格とブランドの信頼性
【実際に使用してみてどうでしたか？】　フルード自体の品質は高いと思います
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　なし
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　ウエスを沢山準備して、こぼしたときにすぐ対処してください
【期待外れだった点はありますか？】　なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　ハーフサイズが欲しい。
【比較した商品はありますか？】　ヤマハ・ブレーキフルードDOT4
【その他】
ヤマハの方が小型サイズがあり、樹脂ボトルになっているので一般ユーザーに対してフレンドリーですが、
ホンダの金属缶の方が保存性がいいです。樹脂ボトルの小型サイズが欲しいです。
性能自体はとても良いです。
あと、昔から缶のデザインが変わらないのはいいことだと思います。店頭や通販で「ホンダのアレだ」ってすぐ分かる。

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