愛車75年式ＣＢ550に対応するものが未だに存在することがすごい。Ｏリングも付属しており、親切でした。純正部品の見積もりよりも安かった為購入しました。部品調達にお困りの車種にお乗りの方には最高のメーカーでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZEPHYR400に装着画像は、後ほど・・・折り目が純正品に比べ多く、ろ過性能が高いと言うことですので購入しました。純正品と変わらない感じがしますが、純正より安値・メーカーがデイトナですので安心感があります。頻繁に交換する物なので５つ星です。

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Oリング付属。ノーマルよりろ過能力が高いということで購入しました。値段も手頃だったので、購入して良かったです。余談ですが、取り付けの際はOリングにエンジンオイルを軽く塗って取り付けたほうが、密着力が上がります。

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純正オイルフィルターより安く、ロゴも入ってカッコいい！
締め付けナットも付いているので取り付け、次回の取り外しも大変便利！
ワイヤリングも出来るのでサーキット走行でも安心です。

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値段が手ごろで純正より安く、
フィルターの織り方を工夫して面積を増やしています。
ただ、他のメーカーで、Ｏリングが付属していたり
マグネット付きのグレードが用意されているので
デイトナさんにも頑張って欲しい。

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KAWASAKIシェルパ２万キロで初交換いたしました・・わるい？だって忘れてましたもーん！初回のオイル交換のとき、あのギンギラ廃油みてウソだろって目を疑っていたのにね。なんでもよかったので検索にかかったDRCにしました。オマケについているカバーの０リングはダブなので輪ゴムとして使いましょう。そのへんがそーとーマユツバ！

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RVF400に、赤いタイプを装着しました。
純正と大きさを比較すると写真のようになり、ちょっと長くなります。
これにはちょっと驚きました。これは、
フィルタ折り目２０％ＵＰ！！と書いてある所以でしょうか。
取り付けには、同デイトナの専用レンチを使用して、特に問題ありませんでした。
取り付けの際にパッキンにオイル塗布するよう説明書きがありましたが、ちょっと気づきにくいと思いました。
また締め付けトルクの説明は車両側の規定値に依存するとのことで、
パッケージには特に指定値は書いてありませんでした。
また長くなった分の隙間が心配でしたけど、問題ありませんでした。
せっかく赤いタイプを購入したのに、カウル付き車両のために
見えないのは残念ですねぇ。

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マグネット付との事でVFR400R(NC30)に購入・取り付けをしました。

やはり少なからず鉄粉は出ますので、それを磁石により取り除くことが出来るのは良いです。
ドレインボルトにも磁石により鉄粉をとる商品があるぐらいですから、オイルフィルターにも効果はありそうです。

特に新車など走行距離が少ない車両は多く鉄粉が出ますので、取り付けると良いと思います。

商品にはＯリングも付属されているので★４つの評価にさせていただきました。

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純正と比べてお安い値段、同等の性能。十分満足しています。特に大型車は維持にコストがかかるので、少しでも安く上げたいのが心情ですので。

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商品性能コメントはみなさんとあまり変わりませんので、
ＴＭＡＸとの相性をコメントします。
取り外し工具も使いやすく、フィルターナットもあるのでスパナやメガネでも外せます。
取り付け時も障害物もなく簡単に取り付けられます。
ゴムシール部分も最初からオイルが塗ってありますが、
念のため、またオイルは薄く塗りました。
取り付け位置も目視で確認できる位置なので、
万が一のオイル漏れも確認しやすいです。
まだ、自分で交換されたことのない人はぜひ自分で交換することをお勧めいたします。

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