R30はなくなってしまいましたが、A747は健在です。
80と125のオフコンペで使ってますが、30：1で快調です。
昔ながらの植物油が入っており、香りは正に昔のレース場の
あの香りです。
混ぜるのに少々手間が要ったり、カーボンやタールは多めの
ようですが、レーシングオイルと割り切るべきでしょう。
とはいえ、30：1で使っている今のところ、サイレンサーからのオイル垂れ等はありません。

惜しむらくは、最近パッケージが変わったようで、
おなじみの四角い1L角缶から、普及オイルと同じ丸缶に変わって
しまいました・・・
写真は13年5月にとある店頭でA747を購入した際のものですが、
旧パッケージはすでに残り1本でした。

缶もお目当ての方は早めに押さえたほうが良いでしょう。
大手の通販サイトでは、軒並みマイチェン後の丸缶が届いて
いるようです。

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TDR250に1年間使い続けています。

ストック用にと、しばらくぶりに購入したのですが、ボトルのラベル
デザインが若干変わりました。
キャップを開けると「アレッ！」キャップの内側におちょこの様な
ものが付いていますが、ボトル側に付いていた漏斗が無くなっていました。
漏斗付きは使いやすくて便利だったんですけど残念ですね。

オイル性能は申し分なく、水温の上昇も無く安心してレッドゾーンまで
回せます。
燃え型タイプなのかオイルの飛び散りも少なく、ナンバープレートが
汚れません。
フル加速にはさすがにそこそこの紫煙を出しますが、巡航中は排煙が
ほとんど見えません。
私はこの排煙の少なさがelf MOTO 2 TECHの一番の売りだと思っています。

4stエンジンはオイルを循環させる使い回し方式ですが、2stエンジンは
常に新鮮なオイルで潤滑する一方通行方式。
贅沢な構造に高性能な100％化学合成のelf MOTO 2 TECHですから、
エンジンに悪いはずがありません。

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表面改質剤です。2ストオイルの添加剤はゾイルと広島高潤のヒートカットの2つがあれば他はいらないです。

3000kmに一回ゾイルを注入で他はヒートカット常用で安心です。

ゾイルが最初から入ったオイルも発売されていますが、ゾイルとヤマハの赤缶以上のオイルの組み合わせの方が良いと思います。

それでも焼きついたらそれはセッティングか組み方の問題だと判断しても良い位です。

体感できる数少ない添加剤です。ちなみに4スト用も同じく最強です。
他の添加剤を試す必要はありません。

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4stには、active 4Tをいつも入れていたので、2stにも入れてみました。
匂いがいいですね。甘い香り。
性能ははっきり分かりませんw
でもたぶんいいんでしょう。

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性能は素人なのでよくわかりませんが、香りがいいです。

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KDX125に使用してるのですが、エンジン音が静かになり振動も減ったような気がします。
引き続き使用するつもりです。

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ホンダ純正で信頼性もあり値段も安いのでオススメです。

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車両が古いこともあり下手に多種のオイルは試したくない、という事でヤマハ純正、FD規格、価格も手ごろ、等々の理由でこれを使ってます。

大抵のホームセンターやカー用品店でも取り扱ってるので入手しやすいという利点もあります。

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NS-1に使用。原付スクーターでも使用していました。
排気の匂い。カストロだなって感じです。コストパフォーマンスも良。

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NSR250R(mc18)に使用しました。
煙の量も少なく高いオイルが安く変えたのでかなり得した気分です。オイルの垂れ等も少なくホンダ純正オイルなので自信をもってオススメできます！

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