Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

VOXのトルクカムオーバーホール時に使用しました、指定はヤマハグリースEでしたがこちらを使用しました、本来はビッグスクーター用の為ちょっと硬めなのかグリースを詰め込みすぎたのか、10分ほど走行しないとトルクカムの動きがにぶいようです。

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【使用状況を教えてください】

私はこれまで、主に250ccクラスまでのスクーターを何台も乗り継ぎ、駆動系のメンテナンスはすべてプライベートで行ってきました。スクーターの変速の要であるセカンダリーシーブやトルクカムのグリスアップには、長年定番とされている同じヤマハ純正のグリースEを使用していました。グリースEも非常に優れたウレア系極圧グリスであり、通常の使用範囲において大きな不満を感じたことはありませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

しかし、排気量を上げたビッグスクーターや、高負荷な走りを繰り返すチューニング車両をいじるようになってから、もう少し油膜の保持力や耐熱性に余裕があるケミカルを探すようになり、この大排気量車向けに指定されているグリースHを試してみることにしました。まず缶を開けて中身を確認したときの第一印象は、その独特の質感と硬さです。グリースEがカスタードクリームのようなやや滑らかで伸びの良い質感であるのに対し、このグリースHは明らかに一段階硬く、ねっとりとしたウレア系特有の強い粘り気を感じます。

【使ってみていかがでしたか？】

色は不透明な白色系で、指先で少し練ってみると、強い圧力がかかっても油膜が絶対に途切れないだろうと思わせるような重厚な手応えがあります。ヤマハの公開しているデータや成分を調べると、産業用でも非常に評価の高い高級ウレア極圧グリスがベースになっているようで、耐熱性と極圧性能に関しては折り紙付きと言えます。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際にトルクカムを完全に洗浄し、脱脂した状態でこのグリースHを塗布していきました。溝の奥やオイルシールのリップ部、そしてガイドピンの周辺にしっかりと充填していきます。粘度が高いため、塗る際には少し力が必要で、薄く均一に伸ばすのには少しコツがいりますが、そのぶん金属表面への付着性は凄まじく、一度塗りつけた場所から垂れたり動いたりする気配がありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】

セカンダリーシーブの組み立て時、過剰に塗りすぎると遠心力でクラッチ側に飛び散り、ベルトの滑りを引き起こす原因になるため、溝にはしっかり詰めつつも、余分な部分は綿密に拭き取る必要があります。このあたりのシビアさは、どの駆動系グリスでも共通ですが、粘度が高い本製品は拭き取り時の手応えもしっかりしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

組み込みを終え、クランクケースカバーを閉じて実走テストに移りました。エンジンを始動し、アイドリングからゆっくりとスロットルを開けていくと、驚くほど滑らかにクラッチが繋がり、滑り出すようなスムーズさで加速が始まりました

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TMAXの駆動系メンテナンスのため購入。
プーリーボス、トルクカムのグリスを全入れ替えしましたが、おそらく30gくらいしか使えてないです。
Vベルト交換は2万kmサイクルなので、おそらく使いきれません。
しかしながら、指定グリスである点、高負荷で代替え品にするリスクを考えると純正一択な気がしてます。

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中距離のツーリングで使用する事が多くホームセンターのウエアグリスは５００キロくらいの走行でクラッチ回りにグリスが飛び散りベルト滑りが起きていたのでビックスクーター用のグリスを使用してみました。今のところ１０００キロ走行で確認すると飛び散りも無く違和感も無く使用出来ています。若干ですが燃費も良くなっているように思います。

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トルクカムのグリスアップに、これまでは耐熱性グリスを使用していましたが、ジャイロキャノピーは、他のスクーターより駆動系の負荷が大きいのか、暫くするとグリスが溶け出し、クランクケース内に飛び散り、ベルトの滑り、トルクカムの変速不良を引き起こしていました。そこで、専用グリスの購入を検討していると、YAMAHAさんが2種類の専用グリスを販売しているのを発見しました。コチラのグリスは「ビッグスクーター向け」との記載があり、「駆動系への負担が大きいキャノピーには、コチラが合うのでは？」と思い、購入しました。
早速トルクカムのグリスアップ作業を行いましたが、グリスの硬さは特に普通で「大丈夫かな？」と思いました。
1時間連続そうこしましたが、僕の不安を裏切り、全く問題ありませんでした。キャノピーのトルクカムに最適解だと思います。

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