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エアクリーナーを純正品から社外のK＆N製に
変えていたので購入しメンテナンスを実施。
エアクリーナーは若干匂いがきついですが、
スプレー式で狙った所に吹き付ける事ができる。
しばらく漬け置きをし、汚れが目に見えて
取れてきます、その後水洗いをし、完全に乾くまで
エアーブローしました。
オイルは紫の着色がなされており、非常に分かりやすい
です。
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リバイべックスの撥水剤です。ゴアテックスジャケットに購入しました。こちらの洗剤も出ていますので洗って完全に乾かさないで少し湿った状態でスプレーし、乾燥機またはドライヤーで乾かします。私はドライヤーでしていますが、使用後は優れた撥水効果が得られますよ。効果も持続しそうです。乾燥機でしたら温度に注意、説明書をお読みください。
ニクワックスというのも有名ですが使いやすそうだったのでこちらにしました。少し価格の高いのがネックですね
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5.0/5
出張で夏場に二ヶ月以上、バイクのエンジンをかけれなかった時に使いましたが…
今回は冬場に四ヶ月以上の冬眠をする必要が有るので、また使ってみようと思います。
長期の効果の有り無しが確認出来るので、期待半分不安半分ですが、またレポート出来ればと思います。
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サビ再発生につき今回は再度サビ取り＆コーティング施工。
あくまでも私のやり方なので参考程度にお願いします。
前回と同様に水と台所洗剤で振り濯ぎを繰り返し
さらにドーナツ型の磁石に長ひもを通したものを入れて再度振り濯ぎ。
磁石にサビが付かなくなるまで繰り返し
とどめに花咲かGタンククリーナーの原液を1リットル全て投入し30分振り続けた後
タンクのフロント・リヤを軸に1/8回転ずつ30分おきに回し
その後フロント側を下に30分、リヤを下に30分、
計300分（5時間）浸け置きし内部をチェック。
前回のサビ取りよりも遥かに超える輝きが！
その後水で良く濯いだあとタオルを詰めて振り
水が入っている音がしなくなるまでタオルを替えて詰め振りを繰り返し
タンクライナー加熱乾燥用に作ったダンボール（写真はタンクライナー施工中）
に入れて1200Wのドライヤーで外側から「熱風」
給油口から別のドライヤー「冷風」で30分放置。
この時の反対側の熱風排出口の温度92℃。下手すると軽く100℃は越えます。
ダンボール上部は完全に塞がない方が良いかも。
この間にタンクライナー主剤を割箸で混ぜます。
缶の底・割箸に付くダマが完全に無くなるまで（最重要らしい）混ぜます。
その後アツアツのタンクを軽く振り水分を完全に飛ばし
サビが発生してないのを確認しやっと前処理完了。
タンクが冷めたらコック口を塞いで説明書通りに付属の計量カップに
主剤120ml・硬化剤30mlきっちり計りよく混ぜ投入し
給油口を塞ぎ塗料が全体的に行き渡る様タンクを回します。
とんかつソースより若干さらさらな感じでタンク全体に行き渡らせるのは容易です。
それと1時間位は硬化しないので余裕を持って作業できます。
付属のチューブ付き注射器で余分な塗料を吸い取り温度に注意しながら約40分加熱乾燥。
2度施工なので残りの主剤・硬化剤を混ぜもう一度同じ工程を繰り返して完了。
硬化していましたが念の為そのまま1日置き乾燥。
そして・・・・・感無量。
新品タンク以外でこんな綺麗なタンクを見た事無い仕上がり！凄い！凄すぎです。
この施工のキモは徹底的なサビ落し・水分除去の前処理。
ライナー液混ぜ、温度管理の3点だと思います。
環境が整えば絶対にやる価値があります。
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4.0/5
送料無料までの金額合わせに購入した商品で、強力という言葉に惹かれました。
他製品を使用したことがないので、実際に強力なのかは比較できませんが、必要十分だと思います。
そんなに頻繁に使用するものでもないですが、あると安心です。コンパクトなのでツーリングにも持参したい用品です。
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4.0/5
・半年近くエンジンに火を入れる事が出来ない環境になり使用。
・簡単に効果が判る製品ではないと思いますが、半年後に走行しても違和感は全く無く、何も変わらない事が効果なのかもしれません。
・なお、12リットルに1本の割合で注入しますので、所有する車両では2本弱が必要で適当な量を感覚で注入し、余った分は次回に利用しようとしましたが、半年近く経過後は既に揮発していました。燃料に対する割合が増しても走行フィーリングに影響を感じなかったので、開封後の製品は使い切るようにしました。※注意書きに書いてあったのかも知れませんが・・・
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3.0/5
エンジン解体した際にこれを使って清掃してます。
プラスチック容器にバルブやピストンをいれてスプレーして蓋をして1日放置。
あら不思議汚れが取れちゃいます。
ホームセンターに売っているEGコンディショナーも使いましたがワコーズのが一番落ちる印象です。
またキャブのジェット類も同じ方法で清掃してます。
カーボン落とし系のケミカルはメーカー純正の液体式の物の方がいいかもしれませんね。
車のように動いているエンジンに吹きかけて使うわけではないですからスプレー式でない方が使いやすいと思います。
ワコーズの製品はいいのだけどバイク屋関連に
おろしてる仕切りと重機関係に下ろしてる仕切りが全然違うので高く感じてしまいます、
ワコーズ製品を湯水のように使う関連の会社で働いている友人がいればそこから購入した方が安いですね。
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3.0/5
効果は正直よくわからない。
まぁ確かに多少グリップ力が上がってる気もするが、所謂プラシーボと言われればそうかもしれないので。ただ、以前冬場のライディング時、ブレーキを普通にかけて（ロック等してない）いきなりフロントタイヤが滑って大事なバイクをコカしたことがあるので、冬場のツーリング時に気休め程度のつもりでフロントタイヤにだけスプレーしてる。
商品は正直、費用対効果的に割高に感じるが、ツーリングも年に数回程度しか行けないし、しかもフロントタイヤだけなので2年に1本買う程度。まぁ日常的に使用する気にはとてもなれませんが、あくまでも『ツーリング時のささやかな保険』のつもりならいいのではないでしょうか。
たかが気休め、されど気休めです。
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4.0/5
毎週乗ってるものの前日に週末分のフイルターの準備、あらかじめフィルターオイル塗布をしたものは確実にいい粘度で砂塵の進入をゆるしません。
ただ糸引く鉱物油系のフイルターオイルに比べ、安心感は今一歩
でも まだここ2年は競技用の車両でノートラブルです。真っ赤なオイルは医療用の香りがしてスペシャルパーツ的な優越感に浸れます。パワーは鈍感な自分ではUPする変化は感じれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
正直、この様なケミカル類で壊れかけたボルト頭から、
ボルトを外す事が出来るかは半信半疑でした。
が、しかし、まさかの10mm角の六角頭ボルトが外れました！！
「じゃり」とした感じの金属か砂の混じったグリスのようなケミカルですが、
どう云う訳かこれで壊れかけたボルト頭であるにも拘らず。、
しかもかなり大きな頭のボルトであるにも拘らず、外れてしまいました。
最近仕事振りを疑うようになったバイク屋が恐らく、
鬼トルクで馬鹿締めしたらしいクランクケースカバーのタイミングホールプラグが外れず、
タペットクリアランスが調整出来ないのみならず、ボルト頭が「めりり」と音を立てるように歪んで、
これは何か破壊的な工具で外さねばならぬかと諦めかけていただけに、有り難さはひとしおです。
これからも危ないボルトに対してはこれを使用し、今回のボルト共々、
さっさと交換することに致しましょう。
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