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5.0/5
フロント、リア用と購入しました。
ブレーキの効き方が優しいながらも、しっかり効く感じがとてもよかったです。
ローターとの相性等はこれから検証していきたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ZCOOは普通タイプと上位のCタイプがあり、Cタイプを純正ブレーキパッドがなくなってからずっと使用しています。発売当時はまだウェビックさんでもこの製品は取り扱いしておらず、独自に入手しました。
純正品は公道で使うにも個人的には制動力が足りないなと感じていました。こちらのパッドに変えた所、公道はおろかサーキットでそれなりに走っても制動力が不足することなく、充分な性能を持っています。
軽くブレーキをかける程度でも急に制動力が立ち上がるような恐ろしい利き方をする1098Sのブレンボパッド＋キャリパーと違い、純正のTOKIKOキャリパーとの組み合わせでは利き方は穏やかです。
最初は純正同様にジワリと、そして握れば握るほど制動力が立ち上がるタイプでコントロールが非常にしやすいと感じました。
どんな天候でもどんな気温でも安定した性能で、信頼できます。
元々エンジンブレーキを多用するので、ハードなブレーキングをする乗り方はたまにしかしませんが、それでも交換してから15000km以上は走っていると思います。
さらにブレーキディスクに対する攻撃性も低い様で、30000kmの間一回も交換していないディスクもまだ半分ほど寿命があります。
流石に最近は1098Sでサーキットを走ったりしているので、制動力がもう少し欲しいと感じるようになりました。が、公道ユースでまず充分な性能だと思います。
ブレーキパッドは数多くありますが、制動力も耐久性も申し分ないこちらのパッドを強くオススメします。
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3.0/5
【Webikeモニター】
SL230用の最安値のブレーキパッド。
前回のデイトナの黒パッドは純正同等で、パッド表面にスリット
が入っていましたが、このパッドには溝は一切ありません。
交換して走行しましたが、可も無く不可もなく。
まさしく”スタンダード”。
雨天時の走行はまだですが、晴天時と遜色なければ、
この選択もあるかと。
あとは耐久性がどこまであるか。
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4.0/5
V125に取り付けました。
純正は全然止まってくれなく、危険なのでこのゴールデンパッドに交換！
純正と入替えるだけなので、交換作業は全く問題なく終了。
使ってみての感想は。
すばり「しっかり止まる」です。
ブレーキを握った分だけ止まってくれる感じです。
ガッツリ握ればフロントロックが起こります。
純正のふにゃふにゃして止まらない感じがなくなりました。
以前は赤パッドを使っていましたが、どちらが良いか甲乙つけがたいです。
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5.0/5
まだつけていませんが、質感がとてもいいです。さすがRKといったところです。安いものも多々ありますが、命にかかわるのでブレーキパットはいい物を！
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3.0/5
SL230用の最安値のブレーキパッド。
前回のデイトナの黒パッドは純正同等で、パッド表面にスリット
が入っていましたが、このパッドには溝は一切ありません。
交換して走行しましたが、可も無く不可もなく。
まさしく”スタンダード”。
雨天時の走行はまだですが、晴天時と遜色なければ、
この選択もあるかと。
あとは耐久性がどこまであるか。
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5.0/5
以前からお気に入りのブレーキパッドです
サーキットでも不満は全く出ないパッドですね
初期制動の立ち上がりも良く、絶対効力もバッチリ
そしてコントロール性も良いです
握れば握るだけ、緩めれば緩めただけ リニアに制動力をコントロールできます
サーキットで選手権を戦っている人も愛用者は多いパッド
値段相応の性能を有してますね
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4.0/5
【Webikeモニター】
WR250Xのリアパッドをこの銘柄に交換して気をよくして
フロントも交換しました。リアのインプレ時と同じく
カチッとしているが初期の効き出しはややソフト目、と言うのが
共通する感想ですが、フロントは比較的純正との差は出にくい
ように思います。もうちょっとあたりが出たらはっきりしますが
最後の方のストッピングパワーにはこちらの方がいいかも...。
いずれにしてもカックンブレーキを嫌う人には好評と思います。
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4.0/5
CB400SFに純正からこちらの商品に変えました。
まだ100kmも走ってませんがとくに不満はありません。
これからどんどん使っていきたいと思います。
交換時、純正パッドについてたプレートはこちらの商品に付けて車体に装着しました。
お値段もお手頃なのでおすすめできます。
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3.0/5
リヤのパッドが減ったので入れてみました。
リヤなのでこの値段で買えるとすると、純正より安いのでまあお得ですよね。
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