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5.0/5
インプレッション商品：RK メガアロイX ブレーキパッド フロント用
取付車輌：'04 トリッカー
同時交換部品：スウェッジライン ステンメッシュホース
ニッシン ブレーキマスター 11mm
ブレーキ強化の基本中の基本はパッドだと思います。
RKのMA-Xは制動力もきちんとありますが、コントロールしやすいので初心者・上級者問わずおすすめです。
MA-Xを入れたリッターバイクでサーキット走行したことがありますが、自分の腕ではこれでもいいかな~という感じです。
まあやっぱ他社の高価なパッドはもっといいですが＾＾
トリッカーではこれ以上よく効くパッドの設定がおそらくないのでベストな選択かなと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
パッドが交換時期になったので購入、取付しました。
ブレーキディスクをガルファー製のウェーブタイプに交換しているので、相性がいいとの商品説明が今回の選択理由です。
65mmピッチ付属のブレンボ純正からの交換ですので、それとの比較になります。
ブレーキの感触ですが、商品説明通りだと思います。
マスターシリンダーをφ19-16Lのラジアルポンプに変更していることを考慮しても、入力初期からかなり効きます。
商品紹介や他の方のインプレでもあるように、温度依存性が少ないと謳っているのも理解できます。
入力初期からの高い制動力も慣れることで、入力に握力を使わずコントロールすることが可能です。
しかし、この制動力が曲者で、使うバイク・場所・人を選ぶかも知れません。
現行のSSやMSといった初期段階でサスペンションやタイヤのグレードが高いバイクであれば、問題ありません。
そうでなければ、ブレーキにサス・タイヤが負けると思います。サスメンテ・セッティングが必要です。
また、公道・峠などのオープンコースで起こりうるパニックブレーキではABSの必要性を感じます。
適切な状況判断・危険予知・対応ができれば、オープンコースでもこの制動力を活かせると思います。
自分はサスペンションのO/H・スプリングの交換を行い、それらに合わせてライディングも丁寧にするようにしています。
最後ですが、パッドかすが赤茶色で錆のような色をしています。
ラジエター・オイルクーラが錆びているように見えてしまうのが玉にキズと言ったところでしょうか。
いろいろと書きましたが、採用実績が物語っている通りのパッドではないでしょうか。
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4.0/5
以前の重量級ツアラーに使った時に好印象のガッツンと効くのが好印象だったのでNSR250にも入れてみた。やっぱり効きがコントロールし易く、気持ちよい使い心地！！
コスト高以外は満足です。
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5.0/5
ブレーキパッドの交換って悩みますよね。好みに合わないブレーキパッドを買ってしまったとしてもそのブレーキパッドで何千kmも走らなければなりません。しかも、フロント2キャリパーだったりすると値段も張るので、好みに合わないからポンポンすぐに換えるわけにもいかず・・・。とにかく失敗しないブレーキパッド選びのために、色々なインプレを総合的に見て参考にされているかと思います。
今回、私が推薦させていただくのは「RK ウルトラアロイ70」ブレーキパッドです。
このブレーキパッドの特徴は「握りこめば効く」「タッチが柔らかくコントローラブル」「高いコストパフォーマンス」だと思います。
ブレーキのかけはじめ初期からガツンと効くわけではありませんが、握りこんで行けばしっかりと効いてきます。またブレーキレバーから伝わってくる感触が柔らかい感じで、レバーストロークで制動力を容易にコントロール出来ます。
私はアドレスV125のブレーキパッドとして使っていますが、純正パッドの頼りない制動力とは打って変わって十分な制動力を得ることができましたし、かけはじめ初期で効き過ぎない事やコントロールのし易さがとてもに気に入っています。
上記のような特性が好みなのであれば、アドレスV125といわず色々なバイクにお勧めできるパッドです。コストパフォーマンスはとても良いので、万一好みに合わなかったとしても財布に痛手を負いにくい価格設定がうれしいです！
ブレーキパッド交換で悩んでいる方は「RK ウルトラアロイ70」を検討してみてはいかがでしょうか？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
KDX125SR '94 に使用です。
ブレーキキャリパーのオーバーホールついでに交換しました。
数あるパッドの中でも値段とその性能に惹かれての購入です。
実際に商品が届いた時の感想はパッドの部分が思っていたよりも分厚いため、その分長持ちするのかな？といったような印象です。
まだ、装着して間もないため使用してのコメントはできませんがきっといい働きをしてくれると思います。
買って損はない商品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
KDX125SR '94 に使用です。
ブレーキキャリパーのオーバーホールついでに交換しました。
なんといってもこの値段に惹かれての購入です。
他の方のインプレを読む限りでも値段以上の働きをしてくれると思い購入に至りました。
まだ、慣らしの段階なので性能的な面はまだわかりませんが満足のいく商品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正パットからの交換です。
レバーを握れば握っただけ効くといった感じですね。
弱いブレーキのコントロールがしやすかったです。
他の方のインプレでも見ますが、ブレーキダストがすごいです。
パッド自体に厚さがあるので、減りは普通かと思います。
値段も純正と同じくらいなのでいいですね。
次も私は赤パットに交換すると思います。
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5.0/5
最高です。
ブレーキを指先で自在にコントロール出来るようになります。
制動力自体もUPして進入が深くなるので速く走れるようになります。
普段の町乗りでは強く掛ける必要が無いのでブレーキが減らずに長持ちします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
【購入動機】
・KSR-2(98)に乗っています。写真の通り純正のフロントパッドが残り1mmを切ったので交換を検討しました。
【本商品選定にあたって】
・フロントなので、ガッツリ効くパッドで且つローターダメージが少ないものが良いと思いました。
・RKのUA-812辺りが値段的にもお手頃かなと思いましたが、別途保有車両のD-TRACER(07)でRKを使った時、鳴きはひどいし、ローターダメージも大きかったので、値は張りますが、本商品
「デイトナ:ゴールデンパッド 商品番号:68268 対応車種 KAWASAKI／KSR-2 90-00 フロント用」
を購入しました。
【本商品の特徴】
・RKのUA、MA等と違い、瞬間的にガッツリ系ではなく、ブレーキレバーを握りこむだけ効いて行き最終的にはガッツリ効きます。即ちコントロール性が非常に高いと言うことですね。
・鳴き問題は赤パッド同様皆無です。
・ローターダメージも少ないすね。
【本商品の採点】
・少しお高めですが、コントロール性、ライフ、ローターダメージどれを取っても最高のパッドではないでしょうか。
・お値段の分、★4つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ノーマルパッドから交換しました。まず初期制動が別物になりました。効き自体も握れば握るほど効くかんじなので非常にコントロールしやすく満足です。林道を走る時は少しシビアかなという感じです。又、ホイールを交換してモタード仕様にしてもそのまま使いましたがさすがにノーマルのマスターでは限界を感じニッシンのマスターに変えた所ノーマルキャリパーでも充分に制動力を体感できました。値段の割に効き、コントロール性ともに良いので次も購入予定です！耐久性についてはまだ1000キロなのでこれから結果も現れると思います。
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