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4.0/5
純正パッドが消耗してきたので、交換してみた感想です。
ちなみに、私は総走行7000kmの中古状態で乗り始めの為、純正品の初期制動等は存じませんのであしからず。
このパッドだけに限って言えば、交換後の初期制動は信用せず、かなり早い段階でかけるか、強めにかける必要を感じました。
少し走り、当たりが出始めると効きも良くなり、純正よりも制動力の面では勝っていると感じる様になってきましたので、値段的にはお得な部類に入るのでは・・・
ライフに関しては、さすがに距離を走ってみないと分かりませんが、のんびりツーリング主体の方にはオススメ出来る商品だと思います。
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5.0/5
フロント・リア共に使用しています。
他のパットに比べタッチが軟らかいと言うか 遊びが増えた気がしますが 効き始めからロックまでもの凄いコントロール性です。
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5.0/5
ノーマルのパッドからの交換です。走行会等でサーキットのみで使用していますが、温まりも早く、初期制動からしっかり効き、コントロールしやすいので安心してフルブレーキングにもちこめます。
ジャダーや鳴きなどもおこらず、ダストも少ないほうだと思います。
軽量マシンでサーキットで突っ込み勝負になったときにはとても心強い武器になると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
GN125Hで約800km走行時よりブレーキ鳴きが発生した。
それでベスラSD-346に交換したが、直後はブレーキ鳴きについては変化なかった。
しかし鳴きが次第に減少し始め、1200kmを超えるあたり
からは鳴きはほぼなくなった。現在1500kmであるが、
ブレーキ鳴きは全くなくなった。
ノーマルのパッドと比較するとベスラの方は表面は均一に荒れているが、ノーマルのほうは硬い金属の塊があったり柔らかい部分があったりしていた。
そのためディスクローターが偏磨耗してしまい鳴きが発生していて、ベスラのものに変えてディスクの磨耗が均一化したあたりから鳴きがなくなったと考えられる。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
KX80純正TOKIKO2ポットキャリパーと合わせて使用しています。ノーマルの1ポットに比べて遥かにコントローラブルになり効きも申し分ありません。
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4.0/5
フロント・リア共に、デイトナの赤パッドからの交換です！
赤パッドよりも、ゴールデンパッドの方が良く効くと思います。
個人の好みだと思いますが、タッチは赤パッドの方が良かったです。ただ、しばらく走ればゴールデンパッドも微妙な違和感は無くなりました。
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4.0/5
お馴染み、ゴールデンパッドです。KSRIIのフロントに使用ですが、問題なく使っています。KSRはキャリパー自体が強くないのですが、このパッドのおかげでいくらか解消されています。
値引きも頻繁にされるので迷ったらこれといった感じですね。
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4.0/5
KSRのリアに使っています。
RKの最高峰のパッドですが、やはり高いだけあってコントロールしやすいしよく効きます。
欠点は値段が少し高いことでしょうか。もともとリアはそこまで使わないので、フロントをこれにするのが良いかもしれません。
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5.0/5
純正パッドが無くなってしまったのと、純正の制動力のなさに少しながらも不満を感じていたので、財布と相談した上で使ってみることにしました。
肝心の性能ですが、ならしを100kmほど過ぎてからの感想です。純正に比べ初期制動はマイルドで握った分だけ効いていく印象です。そして、ワインディングなどを流すときは純正に比べ頼りになる効きで、あんまり冷汗をかくこともなく快適そのものといったところですね。
ただし、峠を攻めたりするのをメインにする場合では正直役不足かもしれませんね。制動力としては純正＋αと思って使うとちょうどいい印象なので、過度な期待は出来ません。
とまぁいろいろと書きましたが、僕のような通勤・ツーリングユースの方には値段的にもこれくらいのものがちょうどいいのかなというのが率直な感想ですね。
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4.0/5
ＣＢ１３００ＳＦ０２に付けたのですがやはりノーマルと違いますね
うまくいえないですがロック寸前のシビアなコントロールが可能にな。ったというか、ロック寸前まで楽に持って行けるみたいな感じです。
まあ、鳴くのはしかたがないので、星四つですね。
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