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4.0/5
純正パッドと（XB12R '04型 走行距離11、000Km 交換時簡単なキャリパー清掃も実施）の比較ですが、カチッとしたタッチに加え制動力もアップしました。交換後そのタッチと制動力に慣れる時間を暫く必要とし、最初に行った峠では、十分にレバーを握れませんでした（40歳後半のため、対応力も遅い）。2回目から徐々に慣れてきましたが、今まで通りのブレーキングでは、コーナーリングスピードが落ちすぎてしまいます。コントロール性もわかりやすく、コーナリング中のアテでも不安は感じません。もう少し攻めないと十分な評価はできないと思いますが、峠通いを促進させるパッドです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
あまりバイク用品店で見かけないRKのブレーキパッドですがウェビックで取り扱いを発見し即注文。
まだあたりがついていない状態ですが他社のブレーキパッドに比べてあたりがつくまでの時間が短い？
変えたばっかりなのに全く気にすることなくブレーキをかけることができます。
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5.0/5
webikeではDトラッカーXが対象車種となっていませんがRKのサイトで調べて購入しました。FRともにノーマルからの変更です。ノーマルでは明らかにフロントよりのバランスでフルブレーキでノーズダイブしましたが、こちらはバランスが良く車体全体が沈み安定して減速します。急激なロックも無く、入力に対する反応も比例しておりお勧めできます。ちなみにFの品番はMAX832ですがこちらもwebikeでは対象車種とは記載されていません。
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5.0/5
DトラッカーXに装着しました。Webikeの対象車種ではありませんが、RKのサイトで調べればすぐ分かります。FRともにノーマルからの同時に変更しました。ノーマルはフルブレーキで急激な効きのせいでノーズダイブしますが、こちらは入力に対する反応も穏やかでバランスが良く安定して減速します。ちなみにリアの品番はMAX804です。同時に両方交換する事をお勧めします。
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4.0/5
フロント・リアともノーマルからゴールデンパッドに交換。レバー握り始めから良く効くこと。ノーズダイブがかなり大きくなった。ブレーキングに問題ありかもしれませんが。軽いレバータッチで強力なストッピングパワーが欲しいのであれば、買いです。私は流して走るほうが多いので、ちょっと効き過ぎかも。次は赤パッドに変えるかも。
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5.0/5
値段のわりに良いです！！ブレーキ性能が純正に比べ上がるとは言えませんが、お金のない私にはかなり助かりました。
取り付けて、そんなに時間は経ってませんが今のところ何ら問題はないです。コストパフォーマンスを求める方は是非！！
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4.0/5
これまでデイトナ赤パッドを使用していましたが、消耗してきたのでハイパーパッドに交換しました。ハイパーパッドを選んだ理由は、
・安価だから
・デイトナ製だから(赤パッドが良かったから)
・今まで使ったことのないパッドにしたかったから
の3点です。
装着して走行してみると、赤パッドよりも効きが甘くやわらかい感触でした。赤パッドのときは純正パッドよりも摩擦音や鳴きが気になったのですが、ハイパーパッドは気になりませんでした(ブレーキディスクは純正です)。
まだ距離を乗っていないので耐久性はわかりませんが、この価格でこの性能なら満足です。
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4.0/5
これまでデイトナ赤パッドを使用していましたが、消耗してきたのでハイパーパッドに交換しました。ハイパーパッドを選んだ理由は、
・安価だから
・デイトナ製だから(赤パッドが良かったから)
・今まで使ったことのないパッドにしたかったから
の3点です。
装着して走行してみると、純正パッドや赤パッドとほぼ変わらない感じでした。ただ私が鈍感なだけかも知れませんが。
まだ距離を乗っていないので耐久性はわかりませんが、この価格でこの性能なら満足です。
以前はフロントよりリアの磨耗が激しかったので、安価なハイパーパッドなら早めにリアだけ交換する手もあるなと思っています。
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5.0/5
【購入動機】
・KLX250(07)に、~07D-TRACER純正前後ホイール、K＆T製~07D-TRACER用08純正フロントディスク取付サポート商品番号(180930)及び08D-TRACER-X純正フロントブレーキディスクを取付けてモタード化しています。
・今までカワサキ純正（写真左）、デイトナ赤パッド（写真中央）とブレーキパッドを試してきましたが、なかなかフロントブレーキの効きが悪く、今回セールをきっかけに本商品（写真右）「RK メガアロイX ブレーキパッド 商品番号：MAX 842 KAWASAKI／KLX250/S 98-07 フロント用」を購入しました。
【商品の使用感等】
・ガッツリ効きます。
・効きすぎな位です。
【商品の採点】
・極めて強力なブレーキングが得られます。
・本商品としては★5つです。
【追伸】
・~07のKLX250やD-TRACERでは強力なブレーキ力で、やわいフロントサスが目一杯沈んでしまいます。フロントサスのセッティング変更かスプリングの交換をしようと思います。
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4.0/5
ZRX1200Rで講習会やジムカーナ練習会に参加していますが、どうしてもリアブレーキを多用するので頻繁にリアブレーキパッドを購入する羽目になっています。
これまでは純正→ゴールデンパッド→sbsセラミック→純正→NTB→べスラメタルパッド
と使用してきました。
最近までべスラメタルパッドを使用していましたが、これが結構効きすぎるので8の字進入時に少しでもリアブレーキが強いとダンロップのα11のグリップ力でもリアがそのまま流れていくことが頻繁にありました。
またメタルパッド特有の癖ですが熱が入ると一気に制動力が上がるという癖の為、8の字の途中から制動力が変わってしまうことがままありました。
ただ、セミメタルのパッドだと耐久性がかなり怪しくなるので（NTB製は1、000kmで昇天しました）避けていたのですが、メタルパッドがやたら長持ちなべスラだったらレジンパッドも長持ちするかと思い購入してみました。
制動力そのものは必要十分でクラッチさえ切ってしまえば60kmからでもリアをロックさせ続けることができます。8の字GPのような使い方だと効きがじんわりとしているので旋回終了までブレーキを引きずっていてもロックすることも無くなりました。
ブレーキ鳴きですがメタルパッドは当たりがつくまでキーキーうるさかったですが、このレジンパッドは別に鳴く事もありません。
あとこれで耐久性があれば行くことはないのですが。（できれば赤パッドよりも持ってほしいと思います。）
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