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4.0/5
SUZUKI WOLF250のリアに使ってます。
リアなので効きよりもコントロール性重視で選びました。
踏力に応じてジンワリと効かせる事が出来るし、効き自体もノーマルより強力なようです。
気になる点はダストの多さ。せっかくの赤が見えなくなる。。。
減りに関してはまだ解りませんが、古いバイクなのでローターが減るよりパッドが減ってくれた方がありがたい（笑）この手のものは適当に交換を楽しむのもありなんで。
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4.0/5
純正から交換しました。純正より効くようになり満足の一方で噂ほど劇的に変化ってほどではありませんでした。
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4.0/5
純正から交換しました。がっつり効くようになったので結構満足してます。
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4.0/5
リアブレーキ周りのOH（マスター・ホース）の一環として
値頃なこの製品をチョイス。
前に使っていたオーガニック系パッドと較べて
踏み込んだ時の感触がダイレクトでコントロールし易いです。
純正と較べても確実に上だと思います。
攻め込む走りには向かないとありますが、
ごく短時間であればそこそこ対応出来るみたいですね。
価格も純正よりオトク感充分。
気になるのはライフだけですがこれはまだ使い始めたばかりですので
期待を込めつつ、少し様子見で星4つとさせていただきました。
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5.0/5
キムコ グランドディンク250のリアブレーキパットですが、何といっても値段が安い！！
純正のパットで4000円ぐらいの中、2000円台の値段というのは本当に助かります！
EBCというあまり聞いたことの少ないメーカーですが、実際につけてみての感想は、とてもいいものだと実感しました！
初期制動もいい感じですし、ブレーキの効き自体は純正と比べてもなんら劣る点はなかったです！
まだ、交換したばっかりなのでパットの減りに関しては何とも言えませんが、この値段の安さならいいと思います！
キムコ グランドディンク用のパットは他にもべスラなどから出ていましたが、値段が高く、商品自体はいいとは思いますが、半分の値段で購入できるEBCはお勧めです！
交換作業に関しては、リアのキャリパー自体を一旦外し、ピンを抜いて交換します。作業自体は慣れている方なら2、30分で行えると思います。不慣れな方でも、工具が一式そろっていれば大丈夫です。どうしてもお店でやってもらいたい方は、工賃を払えばすぐに完了します。
自分の場合は、新品パットを入れる際には、面取りといってパットの角をやすりで削り、ヒビや割れの防止を図ります。
また、ピストンをパーツクリーナーできれいに清掃し、ブレーキフルード液を少しつけて、動きを良くしておきます。
また、パットの裏面やピンなどのには、パットグリスを塗布し、動きを良くしたり、鳴きの予防に努めます。
ここまでやる為には、まずお店ではやってくれませんし、ブレーキというバイクにとってはとても重要な箇所なので、自分で行って満足したいというのが自分の考えです！
交換直後は、ブレーキ制動が変わる可能性があるので、最初の走り始めは注意が必要です。
この値段の安さに、★5つ！！です。
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3.0/5
アプリリアRS250のリアキャリパに使用しました。
ヤマハのスクーターと同じパッドです。
ノーマルはブレンボのパッドですが、ノーマルのが私は好みです。
購入理由はリアに強力な制動力を必要としなかったので、ローコストな赤パッドを入れました。
しばらくすると、ブレーキローターの色が銀色になります。成分がローターに付着してるのでしょうか。
ブレーキは初期制動が弱く、最後の最後でガっと効く感じです。
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5.0/5
3MAに付けていたブレンボのキャリパーを3XVに付けかえる為に購入しました。使った感じは純正よりも効いている感じがします。赤パッドなので外から見て、いい感じに付けかえた感がでて良いと思います。値段も安めなので狙い目ではないでしょうか。ストリートならこれでしょう！
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5.0/5
フェロードを知るまでは、GPZ1100のカワサキ純正・フロント（右側）ブレーキパッドを流用していました。 コレ、隠れた名品だと思います！！ W650に、GPZ1100のものを流用する！！ コレが、当方のブレーキパッド交換の要なのでした！！
ある時、GPZ1100乗りの方から、フェロードのパッドは良いぞッ！！との御教示を頂きました。 それからは、フェロードの FDB2049P 一辺倒です！！ 厳密に言えば、RK製、デイトナ製、プロジェクトμ製も装着経験があるのですが、フェロードの優しいタッチが好みでした。
ブレーキダストは幾分多いかもしれませんが、それは『多少』のレベルのもの。 何よりも、お気に入りのサンスターのスリットディスクへの攻撃性の少なさが特筆です。 パッドライフは、デイトナ製の赤や金のパッドよりもロングライフに感じます。 制動力は、ワインディングや高速域でも充分で、これ以上の性能は、W650にはオーバースペックだろうし、GPZ1100用のカワサキ純正パッド（右側）と比較しても遜色は無い程の逸品。
ブレーキパッドは個々のライダーの好みに左右されますが、オートバイを駆るステージが一般公道のみならば、W650にはフェロードで充分でしょうね。 他社製と比較すると、フェロードのブレーキパッドの価格は、若干、高価かも知れませんが、命を預けリズミカルなライディングの肝でもあるブレーキパッドです。 ましてや、シングルディスク車両にはフェロードの性能は、絶大なる信頼にも繋がる。 そう信じ、フェロードのブレーキパッドを愛用しております。
先日、ガレージを整頓していた折に、旧いパッケージが出て来ました。 それが、添付しました画像になります。 この旧いパッケージは、GPZ1100乗りの方に贈答されたフェロードのパッケージです。 フェロードとの付き合いが始まったのは、コレからでした！！ 当方にとって、リプレイスのブレーキパッドを選ぶならフェロードで極まりなのです！！ フェロードのブレーキパッドの装着時での注意点は、唯ひとつだけあります。。。 フェロードのパッド表面はストック状態では粗いのです。 その面を均してからの装着は、フェロードの場合は『お約束』になります。
因みに、フェロードはイギリスのメーカーですが、パッドはイタリア製になりますよぉ。
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4.0/5
今更何を言うのかというぐらいの定番ですね。純正よりも安くて、しかし効きは遜色ない。むしろこちらの方がよく効く印象があります。タウンユース中心の当方にはもってこいです。難点は純正よりは減りが早い。それにブレーキ粉がすごいです。とはいえ、次は赤パッドにしようかな、と思いつつも結局これにしてしまう。そんなやつでここいつは。でも、五つ星には決してなりません。そんなやつです。
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4.0/5
パーツ屋でセールしていたので取り付けてみました。リアでの使用です。以前は赤パッドを付けていましたが、ブレーキの効きはこちらのほうが上です。さすがレース用を中心に展開しているメーカーです。リアの効きは求めていないので普段なら買いません（笑）それくらい値段は高いです。
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