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4.0/5
草レースで使う車両に使用中ですが効き味・コントロール性共に◎特に持ちが良いのが◎ただし、新しく組んだ場合には皮膜が出来るまでは少々効きが悪いかも？
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2.0/5
純正品を頼もうかと思っていたところ、セールの案内があったので、社外品を購入してみました。
3000kmほど走った感想ですが、制動力は純正品よりパッドが硬い感じがして、減りは少ないようですが、効き、くい込み共に純正の方が上に感じました。止まる寸前にローターからゴリゴリと音がするのも気になります。
ローターの減りを確認しながら使っていこうと思います。
いい悪いではなく、フィーリングが少し合わなかったかなと思いました。
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3.0/5
中古で買った3XVについてたブレーキパッドがかなり減ってたので、前後同時に新品に交換しました。感触としては、「握らないと効かない」といった感じです。言い換えると「握った分だけ効く」ということになるのかもしれませんが、効き自体は弱めだと思います。ちなみに前後メッシュホース付いてる車両です。ガツンと効かないので初心者の人にはいいかもしれませんが、ある程度慣れた人には物足りないかと思われます。
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3.0/5
初期型RZ350に純正パッドからの交換で装着してみました。
シンタードメタルってことで凄く期待したんですが、タッチが少し「ザクッ」とエグれるような感じになっただけで、普段の効き自体は純正とほとんど変わりませんでした・・・。
それでも、峠や高速・雨の中での効きと安心感は純正から2割ぐらい増しているような気がするので、まぁこんなもんかなぁって感じです。
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5.0/5
メーカのグラフを参考にしながらインプレッションしたいと思います。
正直最初にこのグラフを見たとき、あまりにメーカに都合よく書かれているように思えました。
【制動力性能】
コントロール性は純正のセミメタルパッドともシンターパッドとも差が
ありません。というより純正のポッドとマスターではいくらフルオーバーホールしているとは設計されてから30年も経とうとしているいまではその差を感じるのは難しいと思います。効力も同様です。
というか、コントロール性をあげたいなら赤パッドを求めるべきではないしまた、片側1万もするようなパッドを買う前にまずはマスターをブレンボのラジポンを求めるべき。
つまり結論としては純正同等。
【耐久性能】
こちらもディスクへの攻撃性は純正同様だと思います。ただ、ディスクは純正同様に減りますが、面がきれいに減っていくという意味ではこのグラフもまんざらではないかと…
【総論】
純正より一部突出するようなところも見られたが、微々たる範囲。
つまり「≒純正」。入手性を考えれば十分アリなパッド。
「なーんだ」ってコントロール性や効力を求めて高いパッドを買おうとしているあなた!!それに見合うだけのメンテナンスはできてますか？新車で買っても三年も乗っていればラジアルマウントだろうが、ブレンボだろうがコントロール性は悪化しているはずですよ。
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4.0/5
このブレーキを簡単に言い表すならば「条件を選ばずに効くブレーキ」です。とにかく驚きました。走り出しの低温時からしっかりと効きます。温まってきたら尚効きます。また、値段も他のメーカーに比べると安価なので、コストパフォーマンスは非常に高いと思います。モトクロス派でも街乗り派でもしっかりと活躍してくれるこのブレーキパッド、お勧めです。
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5.0/5
ゴリラのカスタムにNSR50のディスクブレーキを装着しています。
ディスク本体は中古部品を流用したので、パッドの純正部品はいつ装着したのかも分からないくらい遣れていたことから、デイトナのパッドに交換することにしました。
最高級のパッドも考えましたが、私は軽く街乗りするだけなので、ハイパーパッドに決めました。ブレーキタッチも良好だし、良い感じで効果抜群でした。街乗りしかされない方であれば、必要にして十分以上の効果が期待できると思います。お勧めです。
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4.0/5
TZR250 ノーマルからの交換です 結構前からある有名な物で、前から決めてました。
コントロール・効きは良いです。
あとキャリパーから見える赤がいい。
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4.0/5
昔からこれで決まり
効き・コントロール・値段・ルックス
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5.0/5
CB400SF・NC31に使用致しました。
「購入動機」
小物類は「赤」でまとめていたのでパッドも赤で！という事で購入致しました。
「装着後」
ノーマルのブレーキパッドからの交換だったのですが、効きはノーマルと差ほど変化は無く、しっかりと効きますので満足しています。何よりキャリパーの隙間から見える「赤」が最高です！
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