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3.0/5
レースで使うブレーキパットを思案中に、メタリカさんとジクーさんの名前があがったのですが、ジクーさんは値段が少々張るので今回はメタリカさんを買わせて貰いました。
まず効き具合ですが、握った分だけ効くっと言う感じよりは、握った分よりも多く効くっと言う感じです。
簡単に言えば、レバー入力が少なくても充分効きます。
初期制動で、ガツンっと効くのが好きな人はいいと思います。
減り具合ですが、サーキット走行のみなので、そんなに減りません。
耐磨耗性が高いのかもしれません。
ここら辺は余り気にしてないので、何とも言えません。
サーキットを走行する上でしたら、値段も性能も申し分ないと思います。
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4.0/5
純正のパッドが交換時期を迎えたのでこのパッドを購入しました。けっこう「キュッ」っとしっかり止まってくれ、純正のものと比べると雨などの影響も少ないように思います。寿命などはよく分りませんが、まぁ丁寧に使ってやれば長く働いてくれると思います。とりあえず満足しています。
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3.0/5
以前に付けていたパッドが減ったので交換に使いました。
前のパッドが聞き始めからグッと効くのに比べて、
赤パッドは握った分だけ効くといった具合で、
コントロールしやすいです。
といってもブレーキ命の人には向いていないと思います。
私的にはキャリパーから見える、赤がかっこいいし、
次もコレにしたいと思っています。
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4.0/5
ブレンボ標準パッドから交換。
特に差異はなかったと思います。
初期にガツンではなくて、握れば握った分だけ効く感じです。
後に赤パッドを使いましたが、やっぱりコッチの方がよりカチッと効く感じです。
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4.0/5
デイトナゴールデンパッドから交換してみました。
比較すると、初期からかなり違いました。
・握り初期からガツンと効く。
・通常走行はレバー指一本で効く~。
・ローターをガリゴリ感で削っている感じもします。
このあとに、赤パッドにしましたが、効きは雲泥の差です。
スポーツ走行などブレーキの効き命であればお勧めかもしれません。
が、私は街乗りメインであって、ブレーキがコンコン効くので、
この辺のコントロール性は赤パッドの方が良かったです。
街乗りツーリングでは乗り心地にまで影響する感じですし、かなり高額なので、使い分けも考えたほうが良いかもしれません。
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4.0/5
純正パッドの減ってきて交換しようとした時に、純正の効き具合に満足できず、
交換するにあたり選択してみました。
異なる車両の異なるキャリパーで、「タイプC」を使ったことがあったので、
今回は少し安価なこちらを使ってみました。
効き具合は、よりマイルドで、初期からガツーンと来るものではなく、
握る分だけ効きコントロール性は、こちらのほうが良かったと思います。
講習会での目標制動では初めから巧く止まることができたのが印象的で、
安心してフルブレーキができているのかなと満足しています。
あとは決して安い部類ではないと思うので、”減り”が気になるところですね。
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3.0/5
RVF400、リアへ2385-RX3装着。
もともとリアが停止するためのブレーキでは無いとのことで、
交換しても同じような効きでした。
結構踏み込んで、リニアに効き出す。といった所でしょうか。
講習での目標制動でもリアがロックすることは無かったことからすると、
効きはそれほどきつくなく、コントロールし易いのかな。と思います。
また講習会でリアを結構使う走りの連続でも、
効きが悪くなりだすことは無かったです。
悪くは無いのですが決して安価ではないので３つとしました。
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3.0/5
単純な意見ですが、性能自体は純正より若干優れているかなと思いますが、価格がもう少しお安かったらホント嬉しいです。２セットで9000円近く必要なので、厳しいです。
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4.0/5
NSR50のサーキット専用車で使用していました。
ブレーキの効き具合に不満を感じることはなかったのですが、消耗が結構早いです･･･
しかし、値段を考えればそれほど高い金額ではないので、問題はないかと思います。
コストパフォーマンスに優れて、なおかつよく止まる良いパッドです！！
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4.0/5
交換してからだいぶ馴染んできたので感想です。ノーマルのものと比較してもあまりはっきりとした違いというのは感じないのですが、あえて挙げるとするとノーマルのものよりもブレーキが効き始めるまでに少し時間がかかるかな？というとこですね。ロングライフでなかなか減らないとのことですがその辺はまだ分からないのでその辺は他の使用者の方のインプレを参考にしてください。
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