力は別に要りません。ただ引っ掛けて起こすだけでバイクは安定します。ただ。自分のバイクのマフラーが邪魔な場合があるのでそのあたりは自分のバイクのスイングアーム部分をきっちり検討しなければいけない。それと、色が白なのが気にくわないかな。その他はいいよね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

センタースタンドが無いDAEGに使用してます。
洗車にメンテナンスに大変活躍してくれます。
V型アタッチメントは別売りですが、それでも、社外品より
安く物もしっかりしていて丈夫です。

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V受けを使用していましたが、ノーマルリアアクスルシャフトを中空クロモリシャフトにしたため、はじめて受けセットを購入しました。
ちなみに、ノーマルのアクスルシャフトは、シャフトが貫通しませんのでご注意を。
早速、使用してみましたが、軽いです・・・
ほんとに、1200ｃｃの200キロの車体がママチャりなみの軽さで、リフトアップできます。
V受けよりも遥かに安心感があり、いいですね☆
一度、使用したらこれはやめられません。
私の場合、リアホイールをばらす時は、V受けに交換して、普段使いは、この、はじめて受けで使用しています。
かなり、オススメです。

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本日BEWオフロードスタンドが到着いたしました。
今までは小型脚立をハンドメイドして使っていましたが大幅に楽になりました。
商品に対する要望として、底部分の足部分の下に硬質ラバーが貼ってあれば床に傷がつかなくて良いと思います。
今回は、自作の硬質ラバーを張りつけました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

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夜遅くに友人が鼻息を荒くして、W650を駆って参上しました。　当方は、友人の鼻息の荒さに吹き飛ばされそうになりました。。。

何を、どうして、そこまで興奮するのか？？？
ふと友人のW650を見れば、当方のW650とは異なるリア周りに感心しました。　海外仕様のW650用の純正部品に換装した、テールライトのブラケット！！　日本仕様のW650とは異なり、リア・ウインカーがテールライトと横一列に位置したそれは、スマートでクラシカルな印象でした。　（友人は、名西カワサキから購入したと言っておりました。）

この海外仕様純正ブラケットへ換装すると、日本仕様のリアウインカー取付用のボス（取付用の穴の事です。）が、パックリと開いてΦ10mmの穴が目立ち過ぎると事。

頷き感心しながら聞く当方に、友人はこう言って来たのです。
このΦ10mmのボスに、荷掛けフックを備え付けたんだよ！！　車体に溶け込んだそれの外観は、見事に装着されていました！！
友人は、やっぱりモリワキ製は良いなぁ！！　そう呟き、満面の笑み。。。
小奴、なかなかの猛者だと思った当方は、早速、真似をしたくなりましたが、ノジマ管を奢る当方は断念せざるを得ませんでした。。。

カスタマイズとは、車両の理解と、リプレイスパーツの理解と、己のアイデアと実行力次第で、そのパーツが持つパフォーマンスを最大限に引き出す様。

本来の使用用途に耐えられる製品ならば、その用途以下の使用ならばオーバースペックの製品になる！！
逆転の発想。　広範囲の視野。　所有車両の車体パッケージングの理解。
愛機をマイ・オリジンへと導く道程の楽しさと、新たなる発見。
きっと、カスタマイズの楽しさとは、所有車両のバージョンアップと己に対する達成感を証明する事かも知れませんね。

与えられるものよりも、自分で見つけ出す楽しさは無限の充実感が得られるかも知れません。　その無限の扉こそが、ウェビックの存在価値でしょうし、それを開く術は、貴方自身の判断によるもの。

ウェビックって、楽しいよな！！
友人が放った言葉は、紛れも無い事実であり本心の言葉だと思います。　無限の扉を開ける鍵は、実は貴方自身が既に持っているのです。　その鍵を持つ事に気付いた次には、ウェビックという扉を開けば新たなステージが待っているでしょう。

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メンテナンス時の補助として使用しています。安定性が良く、安心して作業が出来ます。また、駐輪場に設置することで、防犯にも役に立ったり、スペースの有効活用（バイクは立てたほうがスペースがコンパクトのなると思います）にも一役かいますね。

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自分のバイクに適合するかどうかは受け軸によるところが大きいです。
以前タイヤ交換をしたとき、タイヤ屋がメンテナンススタンドを使用しており、意外に簡単な仕組みになっていることに気づき、これなら似た商品なら簡単に持ち上がるだろうと思いました。受けの形状はいろいろあるみたいですが、一番簡単なのはスイングアームにL型の受けを引っ掛けてに持ち上げるというのが簡単みたい。

タイヤ屋のものは実際そのようになっていたので、私もL受けのスタンドを購入しようかなと。L受けで問題になるのは幅だけですね。といっても調整可能みたいだしだいたいのものはOKでしょう。片持ちのスィングアームのバイクなんかは専用のものじゃないとダメでしょうね。

いろいろ検討した結果、まずローラ（タイヤ）がついているかどうかがひとつのポイントかなと。ローラがあると持ち上げるときに比較的楽チンだろうということ。

あとはローラから持ち手の端の部分までの長さ。ローラを支点にしてテコの原理で車体を持ち上げますから、この長さが長いほうが楽チンに持ち上がります。重い車体ならばロングも選択肢に入ってくると思いますが、ホーネットごときではショートで十分かと思われます。あとはスタンドを解除するときにラクなもの。

Jトリップの商品はパイプが二重にしてあるので、スタンディング時地面にパイプがついてしまってももうひとつのパイプを持って解除が簡単にできる。ほかの商品は角度がついていて、手が入れられるようになっていますかね。

まぁ今回は無難にJトリップの商品を選びました。この商品は受け部分が交換できるということと、高さ調整ができること。将来的に違うバイクに乗り換えても使えるのではないかという期待もこめましたが・・・。
使ってみて思ったのは、もっと早く買っとけばよかったな~って。
リフトアップに若干のコツがいりますが、たしかに簡単に持ち上がります。

サイドスタンドを立てた状態でリフトさせますが、その状態だと車体がナナめなのでL受けがうまくかまないです。センスタの下に木片とか雑誌とか挟んで直立に近い状態しとくとより簡単にリフトできます。
とりあえず、チェーン清掃と注油作業をしましたが、作業がはかどるはかどる。

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フックボルトと同時購入です。

Ｌ字受けより安定していてグッドです。傷防止用の赤いゴム（？）があるので、安心して使えます。

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左右2個づつのスペーサー（ひとつ2cm）で横幅を調整できるので、2cm刻みに34cm ~ 26cmまで幅を調整する事ができます。私のCB400SBのスイングアーム幅では34cmだとやや緩め、32cmだと溶接の盛り上がりで少々キツい感じです。

リフトアップする高さも2段階で選べるのですが、タイヤのサイズによっては低い方を選ぶと横棒がタイヤに干渉してなかなか上手くスイングアームに当てる事ができないので、むしろ高い方を選んだ方がリフトアップしやすい車種もあるかも知れません。慣れれば1人でも扱えると思いますが、左手一本でバイクのグラブバーを掴んで真っ直ぐに立てておきつつ、右手でスタンドを当てて…といった作業になるので、危険を感じるようなら素直に助けを呼ぶか、壁際で試してみた方が良いと思います。

純正のセンタースタンドがカタログ落ちしてしまった今となっては、このスタンドはリア周りのメンテナンスに必携アイテムだと思います。

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エイプ100に使用しています。他のメーカー品も色々と検討しましたが、商品説明の写真に示すように、この商品に決めました。
結果、満足しています。
理由は、多数の購買者のインプレッションと同じです。
オススメします。

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