DUNLOP:ダンロップ

フロントがぼちぼちスリップサインだったので、ついでにリアも交換。(※まだ五分山近く残ってたけど^^;)

GPR-200からの履き替えだったので大きな変化は望んでませんでしたが、タイトルにもある通り、路面との吸い付き感は格段に違いを感じます。
特に寝かした時の安心感は抜群で、この分なら多少のウェット走行でも十分に安心して走れるのではないかと思ってます。

ただ、吸い付き感が増した分、加速力は落ちてる気がしました。(特に出だしは重いかも…)
まあ、もともとツーリングタイヤなので、この辺は全く期待してませんでしたが。(笑

それと、GPR-200よりも溝の幅が大きくなったため小石を巻き込みやすくなっていると思います。
フェンダーレスな方は、路面状況によっては後続車両に注意してあげる必要があるかもしれません。。。

総じてみても、街乗りが殆どで、たまに遠出する私みたいなタイプの方にはお勧めできます。

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SUZUKIアドレスV125Gへ装着しています。
真冬でも暖まりが早く他のタイヤでは味わえない安心感があります。値段はそこそこしますが絶対的な安心感のためと思えば大変安いかと思われます。
自分の乗り方だとリアは約5000キロでフロントはまだまたま使えそうです。

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KSR2に使用してのインプレです。

国道が中心の全開走行ツーリングが主な用途で前後ともに5000kmほど走行できました。他の方のインプレを読む限り、やはりアクセルの開け方次第で大分ライフは変わってくるみたいですね。KSR2、というよりもこのクラスの2ストローク車は軽量な車体に小気味良いダッシュが持ち味なのでどうしてもライフは短い傾向にあるようです。

ツーリング中は雨や砂利道など走りましたが、総合的に見てそこその性能を持ったタイヤだと思います。

◆特徴
・ライフがそこそこ長い
ミニバイクは小径タイヤなのでどうしてもタイヤの消耗が走行距離の割りに激しいですが、KSR2に履かせるタイヤとしては最もライフが長いのではないのでしょうか。といっても全開加速を繰り返すと5000kmほどでスリップサインが出てきてしまいますが。

・どんな状況下でもグリップがそこそこ良い
晴天では常識的な運転をしていれば怖い思いをすることはまずないでしょう。温度が上がってくれば峠道などを気持ちよいペースで飛ばしても問題ありません。
レイングリップも、法定速度で走る分には充分といった感じです。ただ、サイド面のレイングリップには期待してはいけません。雨の峠道ではゆっくり走りましょう。私自身何度かリアタイヤがスリップし怖い思いをしました。

・安い
KSR2に履かせることのできるタイヤの中ではK180と並んで安価です。ライフから考えるとコスパはもう一つといったところでしょう。

総括すると、KSR2に履かせるタイヤとしては可もなく不可もなく無難といったところでしょうか。選択肢が少ないので何ともいえませんが、オンロードの通勤・通学ユースにはこのタイヤ一択というのが現状だと思われます。

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TT900GPからの履き替えました。
パターンはTT900GPの方がカッコ良いですが、
GT601の方がロングライフですし、グリップも文句無しです。
街乗りからツーリング、峠まで幅広く使用できて、次もこのタイヤにしようと思います。

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今まで使っていたタイヤがヤバくなって来たので履き替えました。
今回新しく出たGT601を履いてみたのですが、街乗りからツーリングまで使えて安定感があります。

個人的には501より601の方がパターンはカッコ良いと思います。

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2014年式 YZF-R1のリアタイヤにスリップサインがでたので注文に至りました。納車時から約5、000数キロを走行して始めての交換となります。それにしても納車時に履いているOEMのタイヤライフは短かったです。約8、000キロは走ってくれると思っていたのでショックです。

次も同じタイヤ(クオリファイヤ2)でいこうと思ったのですが、生産していないとわかり、この後継のスポーツマックスロードスポーツに決めました。

まだ交換していないですが、クオリファイヤより多少ロングライフと聞いておりますので期待したいと思います。

交換後、今度は画像付きでインプレ投稿したいと思います。

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新車から18000キロ走行でフロントタイヤがちびて薄くなり、良くパンクもしてましたので、交換の為に購入しましたが、かなり低価格で有名タイヤメーカーなので安心です。

取付は何も問題なく、特殊な道具も使わずに出来ました。

グリップ感はビジネスユースで安全に走る分にはドライ・ウェット共にこれまで滑った事は有りませんので、問題は感じてません。

乗り心地も問題ないです。

交換後は5000キロ位ですが、ほとんど摩耗してなくて、予想より耐久性がかなり高いです。

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ミシュランパワーピュアからの履き替えです。何と言ってもこのルックスが最強だと思います。見るからにランド率が高い感じで、ドライグリップしそう。但しサイドはほぼ溝が無いのでバンク中の不用意なアクセルオンは危ないと思います。実際バンク中に誤ってウエットを踏んだときには少しズルっときましたが・・・リアもフロントと同様粘るようなグリップ感は無くて、割とさらっとした感じでグリップしますが、しっかりグリップしている。
特に立ち上がりでパワーオンした時にはしっかりタイヤが路面をつかんでいる感じです。
但しBUELLだと超ショートホイールベース且つキャスターも立っているので、公道だとそこそこ飛ばしても、タイヤ幅を使いきるような走りは出来ませんね。。。

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ミシュランのパワーピュアが廃版になったので、迷った結果、ハイグリップでラジアルでは使用したことの無いダンロップα-13にしてみました。入れて500km程走行したので、インプレをば・・・ストレートグルーブが全くないタイヤってのは初めてだったのですが、特に変な癖もなく軽い入力で良く寝るタイヤだと思います。
直進安定性にも問題は無くて、グリップも中々のものだと思います。峠のドライなら全く問題なしです。BUELLの様な特殊？なバイクでもいけると思います。但しあまり粘るようなグリップ感ではなく、接地感は薄いですが、特に問題無くグリップします。
10月に入れたので結構寒くなってからの使用ですが、夏場はもう少し粘るかなと思います。

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タイヤ交換後5000kmあたりからフロントタイヤの段減り発生。時速50km/h~70km/hあたりで強烈にハンドルを取られる。フロント荷重かかっているときにこれが発生すると恐怖でした。
乗り方や単車との相性もあるのでしょうが・・・・。

リアタイヤは滑ることなく問題なし。

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