DUNLOP:ダンロップ

適合外ですが、リム幅1.4インチのホンダソロ純正ホイールに3.0×18インチを装着しました。

ムッチムチまではいかないもののそこそこ太くなってワイルドになりました。純正ホイールがほっそほそだったので満足！

クリアランスはかなりギリギリでフェンダー叩いたりトルクロッド叩いたりしてやっとこさ入りました。
乗り心地はまだわからんですが、ちょっと乗った感じでは多少ブレる感覚はあるけど気にするほどではないかな。

あんまり参考にならないインプレかもですが、このサイズのタイヤは候補が少ないので何かのお役になれば…
次はTT100GPにチャレンジ予定（また適合外の3.0）

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純正タイヤなので可もなく不可もなし。新品は滑らかに走ります。前も同じタイヤでしたが、18,000キロまで持ちました。

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新車購入してから18,000キロ走行して交換。純正タイヤなので可もなく不可もなし。新しいタイヤは滑らかに走って快適。

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ウエットとライフは未だわからない為の評価点です。ドライも200km位でしかも街中での走行なのでワインディング等の評価点ではありませんがグリップに不満が出る事はまず無いと思います。今迄使用していたタイヤより明らかに外径が大きいです。でも私にはそれでハンドリングの違いは分かりません。又、足付きが悪くなったとは感じません。非常に個人的な事ですが首に優しいかも？

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【使用状況を教えてください】
ヤマハ シグナスXのフロントタイヤとして、リピート交換で使用しています。
主な用途は日々の通勤です。雨の日も走行するため、ウェット性能とコストパフォーマンスを重視して選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、信頼のダンロップ品質です。 サイドウォールの印字もはっきりしており、トレッドパターン（溝の形）もスクーターらしく排水性が高そうなデザインで安心感があります。

【取付けは難しかったですか？】
難易度：★★★☆☆（普通） ホイールの脱着ができれば、タイヤ自体の組み換えは一般的な12インチタイヤと同等の難易度です。
ビードは比較的上がりやすく、手組みでも十分に交換可能ですが、シグナスXのフロントはディスクブレーキ周りの取り扱いに注意が必要です。スピードメーターギアが若干面倒。
慣れていない方は、ショップやWebikeピットインを利用してプロに任せるのが安全です。

【使ってみていかがでしたか？】
スクーターの決定版ともいえる、バランスの良さが光るタイヤです。
シグナスXのキビキビした動きを損なわず、交差点の右左折や進路変更が非常にスムーズになりました。接地感も分かりやすく、安心して寝かせられます。
ウェット性能の安心感〇。排水性に優れたパターンのおかげで、雨の日のマンホールや白線の上でも、極端に滑るような不安感が少なく、通勤ライダーには心強いです。
乗り心地の改善: 適度な剛性と柔軟性があり、路面の細かい段差からの突き上げがマイルドになりました。

【付属品はついていましたか？】
タイヤ単体での販売のため、付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特筆すべき期待外れな点はありません。 あえて言えば、スポーツ走行に特化したハイグリップタイヤではないため、
サーキット走行や極限のバンク角を求める方には向きませんが、ストリートユースという目的においては満点に近い性能です。

取付けのポイントやコツ
回転方向の確認: タイヤサイドに「ROTATION」の矢印があるため、必ず指定の向きに合わせて装着してください。

注意点
皮むき走行: 新品タイヤは表面に剥離剤が残っており滑りやすいため、装着後100km程度は急な加減速や深いバンクを控え、慎重に「皮むき」を行ってください。
エアバルブの点検: タイヤ交換時は、ゴム製のエアバルブも劣化していることが多いため、同時に交換することを強くおすすめします。

一緒に購入するべきアイテム
ゲイルスピードのL字エアバルブ。エア補充が楽になるのとゴムじゃなくなるので壊れない限り交換しなくて良くなる。

メーカーへの意見・要望
性能と価格のバランスが非常に良く、長くラインナップし続けてほしい名作タイヤです。これからもスクーターユーザーの強い味方であってください。

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やや耐久性が無いものの私は早い交換を心掛けてるので充分満足してます。

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GB400TTに使用しました。
リアには過去にIRCのGS-19、RS-310と履いてきて、今回のK527が3本目となります。

タイヤ単体で持つと、3本の中では最もしっかりした作りのような気がします。計測はしていませんが、重量もあるかもしれません。ホイールへの組み込みも固めでした。ただその分安心感がありますし、耐摩耗性も高そうです。GS-19、RS-310は8000km前後で交換してしまいましたが、このタイヤは10000kmまできっちり使えそうな印象です。

グリップに関してはドライ、ウェット共に特に不満はありません。

サービスマニュアルにもこのタイヤを装着した写真が出てくるので、恐らくK527が純正採用のタイヤと思われます。パターンも80年代車に似合っていて、気に入っています。

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α14から履き替えました。冬でオフシーズンのため、まだあまり走り込めてませんが、14よりも食い付きがいいと思います。
あとはライフがどの程度かが気になります。14は6000キロ手前で終了でしたので、7000キロくらいは持って欲しいですね。

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α14の後継ということで履き替えました。冬季なのでまだ本格的に走り込めていませんが、切り返しは14よりクイックになりました。熱の入りも早いと思います。
もう少し路面温度が上がったら走り込んでみます。後はライフに期待。14は6000キロ持たなかったので、超えてくれればいいなぁ。

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GSX-S1000、毎日の通勤からツーリングに峠を楽しむ様な使い方です。これまでスポーツタイヤを好んで履き替えてきて今回はS23からの交換です。結論から言うとツーリングタイヤを舐めていたのとGSX-S1000にロードスマート4はめちゃめちゃ相性の良いタイヤと感じています。

S23は峠では刺激的な走りができ面白く通勤のウェット性能も高くとにかく良いタイヤでした。しかし毎日の通勤にも乗る私にはセンターの減りが早く美味しい期間が限られていました。また、切れ込みの鋭いバイクでは神経を使う必要もあったと思います。欲求を満足するような走りにも応えてくれるけど操作をサボると曲がらないタイヤにもなり前後がバラバラでバイクと前後のタイヤがそれぞれ主張し過ぎてもいました。

ロードスマート4は上記の事からツーリングタイヤからT33、ROAD6、ANGELGT2と比較して私のバイクと乗り方で摩耗に強く相性の良いタイヤだと思い選びました。走り出しに感じたのはネッチリと路面に吸い付く様な接地の高さでした。人やバイクによっては重いとか曲がらないってタイヤでもあると思います。しかしGSX-S1000ではバイクと一体となり素直に曲がり、操作を意識しなくても倒せば思ったラインでスルッと曲がります。スポーツタイヤのように攻めるとリアが少し滑る事もありますが前兆が分かりやすく対処しやすいです。直進安定性も高く小さな凹凸をいなしてくれて通勤や高速移動はとても楽です。
まだ数百kmなので星は全て4としましたが今の乗り味が長く続いてくれればリピートしたい。摩耗に強くタイヤ性能の良い期間の維持を期待したいという面で、ロードスマート4を選びました。BSはセンターの摩耗が早いのとミシュランはライフこそ長いけど乗り味が変わっていくといった信頼している方からの意見があったので。
正直ダンロップに良いイメージはなかったけど
ロードスマート4に良い感触はあるのでこれが1万kmとかそれ以上続けば言うことないですね。

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