DUNLOP:ダンロップ

ヤマハ・YZF-R25で使用していた。

250ccと400cc（ヤマハは320ccだが）で車体を共有する車種で、OEMタイヤがバイアスとラジアルに別れている場合、サスの仕様はラジアル基準だが、コストの面で250ccはバイアスを採用しているという話がある。
R25もバイアス（IRC RX-01）装着で、不満こそ無かったがラジアルにしたらより相性が良いのではと好奇心からの採用。R3のOEMに合わせてこのGPR300にした。

価格は前後セットでバイアスから2?3万円アップ。
見た目はツーリングタイヤにしては溝は控えめで、パターンも相まってスポーツタイヤのような印象。
乗り味としては交換直後に市街地、高速を300km程走ったが、3年近く2.5万km程使い込んだのを加味しても常識的な範囲の運転ではRX-01から挙動に劇的な変化は無かった。
違いが出たのは高速燃費で、あらゆる条件で変化を受けるため正確性には欠けるものの、満タン状態から燃料計の１メモリ目が減るまでに100km以上走ったのはラジアルにしてからが初めて。（バイアス装着時では80?90km程度）
タイヤの真円度はラジアルの方が有利で変形による抵抗が少なかったり、タイヤ自体の重量もバイアスより軽い（はず）ので差が出てもおかしくない部分。
また、轍で荒れた路面を走る時もラジアルの方がハンドルを取られる頻度が減った。

耐久性はやや偏減りしてしまったが、1.5万kmでセンターのスリップサインまで1?2mm程。通勤兼ロンツー用で積む時は100L超の荷物にもなり、タイヤ中央に厳しい環境を思えば申し分無し。

◎プラス評価
・バイアス比でネガになるようなものは感じず、基本的にはプラスになる要素しかない。構造も価格も上位的なものだからと言えばそれまでだが、サス自体がラジアル寄りの仕様であるという説も納得出来る内容。

◎マイナス評価
・耐摩耗性なら半額に近いIRC RX-01,02、グリップなら140サイズのラインナップにもS23やQ5Aなどのスポーツ系はあるので言ってしまえば中途半端な立ち位置。

◎まとめ
・R25のスペックならバイアスで何の不満もなく必要十分。差額を払ってまで得るものがあるかというと微妙で自己満足の領域だと感じた。実際タイヤの値上げラッシュに屈して次の交換ではRX-02にしてしまった。勿論ラジアル指定でツーリング主体であれば中型クラスはこれにしておけば間違いなしではある。（サイズ的に選択肢の幅が少な過ぎるのもあるが）

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Dr-z4sm新車装着タイヤです。

はっきり言って、スポーツタイヤとしては最悪です。
接地感なく、硬く、挙動も唐突です。

ウエットも氷の上を走行している感じです。

全く路面の状況を掴めないです。
段差でゴンゴン、グラッときます。

ドライ路面もプラスチックタイヤの如く感触なのでそこそこグリップはしているのですが、全く安心感なく、信用出来ません。

しかもよく減りますので、走行2500キロで完全に寿命が尽きます。

リアタイヤ140幅と相性も悪く、コース走行でフルバンク状態でもリアが先に端に達するのでフロントはサイド2センチ余ります。
強引に切れ込ませば、リアのエッジを削りながら(多分リアグリップ波状状態です)ルックスフロントも端まで使えるのでしょうが、それは単なる見せる走りになります、フロントタイヤのラウンド形状がおかしいので120サイズの恩恵を受けれません。
端の方がほぼ垂直に立っています。

やはりヨーロッパタイヤにはまだまだ国産タイヤは到達していません。
ラフ予測通りのダメタイヤでした。
ミシュランパワー6を購入済みなのでそちらに履き替えて、dr-z4sm本来の走りを楽しむことにします

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Dr-z4sm新車装着タイヤです。
乗った感触は硬い、ごつごつする、なんだか氷の上を走行している感じです。
リアタイヤは140幅なのですぐに端まで達しますが、フロントが120なので、フロンとは二センチ程端まで余ってしまいます。
接地感が掴みにくく、どこまで耐えるのか解らないですし、ある角度から唐突に倒れ込んでいきます。
正直ピレリ、メッツラー、ミシュラン等のヨーロッパタイヤの方が接地感豊富で、ライン取りにも自由度があり、ウエット路面の安心感も格段に上です。
しかも冬場にも関わらず、緩やかな走行でもライフが低く、僅か2600キロで寿命が尽きます
日本のタイヤは良い印象が無かったですが、これで確実にダンロップは候補から消えました。
ブリジストンは新しい時はそこそこ良いですが、極短命なのでやはり候補になりません、国産トップ2ブランドのスポーツタイヤは乗り味固く、動きも好みに合いませんし、今後はミシュラン一択ですかね。
パワー6を購入済みなので試します。

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【使用状況を教えてください】
日常の足+膝スリ遊びに使っているGSX250Rに入れました。
雨の日は乗っていないためウェット性能は不明です。

【使ってみていかがでしたか？】
低いスピードで膝擦って遊ぶ程度であれば十分なグリップでした。
プロファイルがいいのか倒し込みからバンクさせていく過程も自然な感じでスムーズで乗りやすいです。冬でもある程度グリップするので温度依存性も低く、いつでも乗れる気軽さがあります。
ダンロップQシリーズ直径のトレッドがカッコよくて気分も上がります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正から交換したので比較対象が純正のしょぼいタイヤしかないので、グリップめちゃくちゃ上がって乗りやすくなったくらいしかわかりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
当然、ツーリングタイヤよりライフは短く、ウェット性能も低いですが、わかって走らせれば全然乗れるレベルだと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
GSX250Rのフロントタイヤはサイズが特殊なので、よくあるこのサイズに変更して取り付け。主に私有地でのバイク練習に使用し、普通に普段遣いにも使用します。

【使ってみていかがでしたか？】
バイアスタイヤはよく知らいないのですが、グリップレベルは文句なしです。雨の日は乗ってないのでわかりませんが、低いスピードで膝擦って遊ぶ分には申し分ないタイヤだと思います。冬でもそれなりにグリップするので、温度依存性も低く普段使いも特に不便は感じなさそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
買った時に付いていたしょぼいタイヤしか比較対象がないのですが、グリップが上がり、プロファイルの違いか倒し込みが自然になりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
自分は気になりませんでしたが、GSX250R純正からタイヤ外径が小さくなるので、感覚が狂う人は慣れるまで注意がいるかも知れません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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24年4月?25年10月で約8000キロでスリップサイン。
真ん中カーカス見えかかってるので、自分の乗り方だとライフ7000キロくらいでしょうか。
フィールはかなり良かったと言わざるを得ない。スッと曲がってとことんネガティブな部分がないそんなタイヤでした。
性能変化もスリップサイン直前まで少なく、かつ終わったらフィールが明らかに悪くなるのもいい。
どっからどこまでもユーザーフレンドリーでダンロップの狙い通りですわ。
ライフにかんしては、前モデルのロードスポーツ2より短命だったけど、その分楽しく乗れたのでトントンって感じです。

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ロードスマート3のフロントタイヤが交換時期になったのでフロントのみ交換しました。
基本ツーリングタイヤなのでライフは良いです！

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足に使う予定のレッツのプチレストアに使用しました！
ホント足なんで消耗品は安いと助かります。

半年以上使っていますが、ドライでもウェットでもヒヤっとする事もなく使えています。
何でも値上がりのご時世なので、この値段はホント助かります（笑）

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不動車からの起こしに使いました！
引き上げた車両はセンター溝なしの経年劣化で硬いタイヤ！

安全に関わる重要部品なので迷わず交換です。
足として使い始めて半年、ドライでもウェットでも
通常使用でヒヤっとする事もなく、普通に使えています。

ライフは期待を込めて星4つっ！！！

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主に配達に使用。車両はアクシストリート。
車両を買ったときに付いていた最安クラスのタイヤに比べるとトレッドもウォールも分厚くがっちりしていて硬く、安心感がスゴい。その分組むのは少し大変みたい。
ウェットも怖いと思ったことは無い、滑らないのではなく、「そろそろ滑るんじゃない？」感が伝わって来る、突然裏切られるような感じは無い。
ドライはスタンド擦る位まで押し付けても平気。タイヤが勝つ。フロントは頑張り過ぎると跳ねる。いなくなるのではなく跳ねるタイプ。跳ねるけど効いてはくれるので大丈夫。
ライフは普通みたいです。ヘビーに使ってたら１年は持たないと思います。
総評していいタイヤです。リピしてます。

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