PIRELLI:ピレリ

ドライ・ウェットともグリップに不満はなく、乗り心地も良く倒しこみも軽く、非常に乗りやすいタイヤといえると思います。

交換後10,000kmが経ちましたが、フロント・リア共にまだまだ溝があります。
私の乗り方（のんびり走ることがほとんど）だと、かなりのライフがあると思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回、パイロットパワー3が雨天時のグリップ力があると聞き使用していました。
確かに雨天時のグリップは良いのですが、ドライのグリップ力が物足りないような感覚でしたので、ライフとグリップ力で評判の良いエンジェルに替えたところ、思った以上に、グリップも良くライフも持ってくれました。
通勤にもツーリングにも使っていますので、コストパフォーマンスが高いタイヤはありがたいです。
スリップサインが早めに出ますが、トレッドまだまだあるので10000は超えてくれると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

夏場にはレーステックK1やスーパーコルサSC1・SC2でジムカーナの練習会に参加していますが、冬場にはこれらのタイヤはウォーマーが無いことにはソフトコンパウンドでも全く役に立たないので、練習に使用できるタイヤを公道用ハイグリップの中で探していました。
α13：素直な性格ながら、消耗が激しい事に定評。温度依存性もあり。
RS10：フロントが一回り太いような曲がりにくい感覚と、フロントの消耗が激しい
M7RR：冷感時の雨天最強タイヤではあるものの、晴天時のグリップはロッソ?程度。
　　　接地感もメッツラーらしくいまひとつ（レーステックもスパコルに比べると接地感は低）
ﾛｯｿｺﾙｻ：前輪もスリーコンパウンドなのでサイドだけ極端に減りが早い事が予想されるが、
　　　　温もり易い定評あり。モデルチェンジが近いのか結構安売りしている。
という中で、モデルチェンジが近いと思われるロッソコルサを選択してみました。
タイヤの形状は完全おにぎりのスパコルと異なり、常識的な形状ですが、サイド部分の溝は国産タイヤよりは多いものの、M7RRと比較すると数も少なく溝も浅いため、雨天時の練習は…という感じです。
サイド部分の溝が完全消滅（溝の痕跡無し）したスパコルSC2から履き替えましたが、オーバーステア気味のスパコルに対して、常識的なハンドリングであり、11月の気温ではグリップについても完全終了のスパコルよりも若干劣るようで、スパコルと同じタイミングであけるとフロントが逃げるか、リアが逃げるかの、前後ともそのまま滑り出すかでラインがどうしても膨らんでイライラします。
しかし1月になって気温がぐっと下がりだしても、60KMぐらいで10分くらいはしるとタイヤの温度は人肌程度までぬくもっているので、国産タイヤよりもどうやら熱を持ちやすいようです（道路の外気温計が7-8℃）。その為、国産タイヤのように練習場所まで自走しても練習場所でまずタイヤを温める事から始める必要は無く、普通に練習が開始できる状態です。
耐久性については３コンパウンドの影響で、フロントのセンターは全く消耗せず、サイド部分だけ消耗してしまいエッジ部分が反り返っています（4ヶ月）。リアについては好みの180/60が無かったため、200/55にした結果、タイヤ外径が大きくなる＆形状が緩やかになったため、リアから寝るハンドリングからフロントから寝るようになっていますが、スパコルよりはアンダーに変化しています。リアについても３コンパウンドであることと国産よりもセンターが硬めなのか、センターだけがやたらと残っています。
夏場の本気走りでは段べりやセンター部分のグリップが暇一つな嫌いがありますが、低温でも非常にぬくもりやすいため、秋以降では同クラスの国産タイヤよりも一歩ぬきんでた存在です。センターの耐久性を生かして、サーキットへの自走組や峠まで高速を使用するような場合にはお勧めのタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＢＷＳ’１００のタイヤ溝がいよいよ限界になったので購入しました。
購入にあたっては、オンロード向けタイヤと少し迷いましたが、やはりブロックタイヤが似合うので
ミシュランとピレリで検討しました。以前ＪＯＧに使用していたミシュランＳ１のフィーリングが
気に入っていた為、セールが始まったらミシュラン・レゲエの購入を予定していましたが、ピレリの方が
安い！！しかし、ピレリは１３０サイズしか無く、フロントに装着出来るか微妙でしたが特に干渉する箇所も無く装着出来ました!!見た目は１サイズアップした為、さらにマッチョ感が上がりました！！
フィーリングですが、まだ皮むきが終わっていない為何とも言えませんがタイヤ断面が以前のＢＳタイヤよりも尖っている為かフロント１サイズアップしているにもかかわらず、寝かしこみが軽くなりました。後はウエットグリップと耐久性に問題が無ければ次回もリピートすると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ダンロップ→コマンダー２→スポーツデーモン→BT45ときてコレを履いてみました。好みは人それぞれですが、トータルバランスで一番だと思います。純正ダンロップは論外（笑）コマンダー２は30000ｋｍ持ちましたが雨が凄く怖い。ＢＴ４５、スポーツデーモンはグリップはいいのだがライフが6000?7000ｋｍと非常に短い。ナイトドラゴンはリアタイヤのライフは10000ｋｍ超、グリップレベルはスポーツデーモンの２割落ちぐらいのレベル（それでも路面温度が高いときにそこそこ攻めるとトレッド面がネバ付きます）雨天時はコマンダー２とくらべものにならないぐらいの強さ。つまり自分の中では現状でコレよりいいタイヤはないというぐらい惚れ込んでます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初のピレリ！

F/Rの、素人感覚のインプレです。

ディアブロスーパーコルサV2　SC2
サイズ　F:120/70/17R　R:180/55/17Rです。
SC1はリアが60になっているため、車高の関係、
サスの調整の関係でSC2を選びました。

過去4回のサーキット走行4回（2時間）、
距離約440?（かなりアバウト）

4月14日　気温　23℃
5月13日　気温　24℃
7月20日　気温　30℃
10月11日　気温　19℃

路面温度は未計測
タイヤウォーマーは未使用（持ってません）
空気圧は冷間1.65?1.8?/?2

グリップ：どこまでも安心して倒せます（そうです）
　　　　　月並みですが、オン・ザ・レールです！

　　　　　フロントブレーキを残しながらコーナーに入る、
　　　　　リリースしてリアに荷重、感覚として即アクセルを
　　　　　開けられます。バンク中でもさらにアクセルを
　　　　　開けていけます。

　　　　　タイヤを潰すと、さらにグリップが強くなる感覚です。
　　　　　当たり前ですが、どのシーンにおいてもアクセルON
　　　　　での荷重がさらにグリップを増します。

コントロール性：バイクは視線で曲がるといいますが、
　　　　　　　　このタイヤを履くと改めて認識させられます。
　　　　　　　　ヘタクソな私でも、視線を向けた所、
　　　　　　　　思った通りのラインに行ってくれます。
　　　　　　　　

温まり感：ウォーマー無しで4回走行しましたが、10月は念のため
　　　　　一周は様子見て走りました。その後は素人の全開走行にも
　　　　　問題無く答えてくれます。潰すとより早く温まるようです。
　　　　　サーキットではウォーマー必須でしょうね。

加速時の自由度：加速しながらの切り替えしは空気圧で変化します。
　　　　　　　　慣れていないせもありますが、体重移動を素早くすれば
　　　　　　　　切り替えしもスムーズに行えます。

ライフ：4時間の走行でも、まだスリップサインは出ていません。
　　　　路面から生えているようなグリップのお陰で、ライフは
　　　　短いと思います。

総合：素晴らしいグリップと引き換えの短いであろうライフを考慮しても、
　　　自分が上手くなったと錯覚させてくれる、物凄く楽しいタイヤです。
　　　
　　　　周りにSC1が多いですが、今のところSC2でも特に困っていません。
　　　（履いてもいないし、違いも解りません）　
　　　口々にピレリが良いと聞いていますが、なるほどこれはいい！と
　　　素直に納得できます。
　　　　　　
　　　　私にはもったいないタイヤですが、その楽しさ、安心が得られる
　　　物凄く楽しいタイヤです。
　
　　　次も履きたいタイです！　
　　　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最高温期でのサーキットユースを最優先しリア用このタイヤ（DIABLO ROSSO II）を選択しました。フロント用には、今回、ドライ・ウエットグリップ性、ストリートでの耐摩耗性、適合サイズを考慮し、PIRELLI DIABLO SUPERCORSA SC1と前後異なるモデルを使用しています。
使用開始後まだ600Km程度の走行距離ですが、デグラデーションが抑えられ、高温状態での連続使用でもグレーニングが起きることなく、ハンドリング性、コントロール性、グリップ性ともに申し分ありません。なお、高温期でのフロント・リアの状態を見る限りDIABLO SUPERCORSA SC1でも問題なさそうですので、次回は前後DIABLO SUPERCORSA SC1を選択しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットユースを最優先しフロント用にこのタイヤ（DIABLO-SUPERCORSA-SC1）を選択しました。リアには今回、最夏季でのドライ・ウエットグリップ性、ストリートでの耐摩耗性、適合サイズを考慮し、PIRELLI DIABLO ROSSO II と前後異なるモデルを使用しています。
使用開始後まだ600Km程度の走行距離ですが、デグラデーションが抑えられ、高温状態での連続使用でもグレーニングが起きることなく、ハンドリング性、コントロール性、グリップ性ともに申し分ありません。高温期でのフロントの状態を見る限り前後このタイヤでも問題なさそうですので、次回は前後DIABLO-SUPERCORSA-SC1を選択しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カーブでの安心感があり、減りが早いわけでもなく、とても良いタイヤだと思います。
ネットでタイヤを買う人は、きっと自分でホイルに嵌めてると思いますので少々書きます。
ビードの端のゴムが、レバーで押すときに切れてちぎれやすい。
これまで何種類かタイヤを自分ではめてきた上での感想。多分使用に影響ないとは思いますが。
はめるときは、結束バンドで縛る等タイヤを潰してしっかりビードを落としておいた方がいいです。
そうすれば何度もレバーでグイグイしなくてすみ、切れずにすませられる確率が上がります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

M5スポルテックより交換。

ケースが柔らかめだと聞いていたが、走り始めは硬めに感じた。しばらく皮剥きで流しているうちになんとなく収まりが良くなって柔軟性を感じるようになった。

リーンは軽めで、スーっと向きが変わる印象。
サイドから2cmくらいハイグリップエリアがくっきりしており、すぐに虹色になった。
エッジ付近に乗るとグリップがしっかりして安心感が出る。ハイグリップは端だけなので、開けながら起こすのは危険かもしれない。御守り的ハイグリップエリアとでも思っておくほうがいいと思う。
かといってセンター付近もそれなりに接地感があり、公道では無理やガバ開けしなければ必要十分。
フロントはいい意味で主張が少なく、勝手に仕事してくれている。もう少し柔らかいほうが好みかも知れない。
温まりが早いのか走り始めでも不安感はあまりない。
ウェット走行はまだだが、深めの「ケノ」字パターンには期待できそう。ケノケノケノケノと並んでいるのをあらためて見ると何か日本人狙いのギャグに思える。

交換直後1600km(内高速400km程度)のツーリングしたところ早速真ん中が見るからに平らになってきた。M5よりは保たないような予感。寿命は6000?7000kmと予想。

個人的には空気圧を若干低めにしてサスを硬めに振ってやると乗りやすく感じた。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。