PIRELLI:ピレリ

フロントに履いていたM45の溝、あと1年は持つだろうな、と思っていたら、空気圧不足によると思われる段減りで、ほとんど山の無い場所ができていました。

以前から次はCITY DEMONを使ってみようと思っていましたので、早速購入した次第です。

装着から300km強走行したところで、交換前のミシュランM45と比較した印象です。
M35を履いていたときの記憶も含めて、ミシュランとピレリの比較になってしまいました。

・乗り心地　CITY DEMON＞M45
　M45の溝残りやタイヤの劣化度を考慮しても、明らかにCITY DEMONの方が突き上げが少ないです。

・組み替えし易さ　CITY DEMON＞M45
　ミシュランよりは遥かに楽でした。
　それでも国産よりは硬く、あっさり組み替え、とはいきません。

・デザイン　CITY DEMON≧M45
　CITY DEMONのフロント向けパターンは、一見ただの縦溝パターンに見えるので、甲乙付けがたいところですが、ただの縦溝パターンとはちょっと違うところがお洒落かと思います。

・静粛性　CITY DEMON＞＞M45
　M45は磨耗すると結構うるさくなります。

・直進安定性　CITY DEMON＜M45
　ミシュランの方が、どっしりとした感があります。
　ピレリはどっしり感が薄い分、ハンドリングは軽いです。
　この点はミシュランが特別にどっしり感が強いだけで、ピレリは普通なのだろうと感じます。

・グリップ　CITY DEMON＝M45
　今のところ、ドライ・ウェット共にグリップ力の不満は全くありません。M45からの入れ替えでも違和感なしです。　

・ハンドリング
　CITY DEMONはバイクを起こそうとする、あるいはハンドルを直進にさせようとする手応えを強く感じます。
　ミシュランにも、他国産タイヤにも無かったフィーリングです。

まだ、リヤにCITY DEMONを履かせていないのと、現在街中メインの使用状況なので断定できませんが、ツーリング中心ならミシュラン、街中中心ならピレリが良いのでは、と今のところ感じています。
来年あたりにはリヤもCITY DEMONにしたいと思います。

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コストパフォーマンスはかなり優秀！
持ちも良さそう。
晴れの日グリップはGOOD！
リアのパターンは独特で私的には好みです。
そもそもカタナのショボいフレームには、これ以上の性能のタイヤはいらないかも。

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リピート使用です。今まで1万キロ近く変わらないグリップでしたので次もこれにしようと思って入れました。
本日入れ替えなので、ヘビーなインプはできませんがタイヤを信頼しています。

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新車で購入した時に付いていたタイヤの溝がなくなったので、色々悩んだ結果「ピレリ、スポーツデーモン」にしました。
グリップ力と耐久性のバランスが、購入の決め手です。
個人的には、溝の切り方が好きです。

交換前よりグリップ力が上がったので、峠道や雨の日でも安心して走行出来ています。
また、耐久性もあるのでコストパフォーマンスも高いです。

納車時と同じサイズでリアタイヤを交換しましたが、後ろから見たタイヤの横幅が大きくなりました。

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タイヤは保険だと、ロッソコルサを選びました。
走り始めた時から路面に吸い付く様なグリップ力を
体感できました。
ただ、ハイグリップタイヤだけあり消耗は早いです。
それ程、攻める様な走りはできませんが、このタイヤの
安心感を体感してしまったので、これからもこのタイヤで
いく予定です。

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スーパーカブ110(JA07)のリアに入れました。

新車時の標準装着タイヤはIRC NR6でした。働くバイクの標準装備タイヤとしては悪くないのですが、相棒のフロント用NF3があまりにもトホホなタイヤで…フロントを交換するのに合わせてリアも同じCITY DEMONにしてみました。

フロントとは用途が違うからパターンも違う、という潔いラインナップです。コンパウンドも柔らかめで接地感も良く、乗り心地も悪くありません。ただこの柔らかさ（REINFとはいえ2ply）が働くバイクのリアタイヤとして定評ある他のタイヤ達と伍してどのくらいのライフを発揮できるのかが心配です。まあ私の使い方だと5000kmも保てば及第点ですが…期待しています。

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スーパーカブ110(JA07)のフロントに入れました。

新車時の標準装着タイヤはIRC NF3でしたが、これがあまりにも
トホホなタイヤで不満を抱えながら使っていましたが、ついに
我慢できなくなって交換しました。

標準装着のIRC NF3に比べると持った感じでやや重いですが、交換
直後の印象は接地感が向上して安心感が増しました。
乗り心地も悪くなく、パターンもセンターグルーブが一本通って排水
性も高そうですし、普段使いには良さそうです。

我慢せずに、最初からこれにしておけば良かったと思いました。

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BT390が高くなった事もあり、売値が安くそこそこグリップするであろう、そして現状在庫が有った物として選んだのが、この商品でした。(スピードラインとパイロットストリートは在庫無しと未発売)

単体で買うなら、モノタロウさんのが安いんですが、取り急ぎ必要だったのと抱き合わせで買いたい物があったので。

タイヤの組み換えは楽な方でした。
キツメではあるものの、ミシュランよりは全然楽。

純正タイヤ位の性能だと泣ける；；と思いきや、
案外スポーティーで、一般的な幹線道路位のコーナリングなら安心して曲がれます。

もうちょい高速域で今度試してみたいと思います。


ちょっとフワフワと言いますかタイヤが柔い？と言いますか…
空気圧高めに入れる方なんですが、

BT390の場合、段差でリムに当たらず上がれて、高速域で走れば何も気にせず乗ってられたんですが、
これの場合、段差でカッと少し当たるのと、高速域で走ると少しポヨンポヨンと気になる感覚が有ります。

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本日（5月26日）にDIABLO SUPERCORSA SPから交換しました。（V2は奥のダンボールでくるんである分）
結論からいうと、タイトルの通りw
コンパウンドはSC2で、外気温30度近いので履き替えてから皮むき＝と

いつもの峠を流して、変化に驚いたw
曲がるし、アクセル開けやすい・・・、なぜか挙動が安定している。
これはもったいないと、途中で走るのを止めたぐらいだw
サーキットで試すのが今から楽しみで仕方がないw

あまりの感動に、先走りのインプレッションだが、サーキットのレビューは日記にでも書きたいと思う。

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4stギア　BX50Nに装着

純正は110/90-10ですが今回は少し大きめの120/90-10を装着しました。

内径が少し大きめなおかげでホイールへの取り付けも楽ちん

まだ装着して20km程しか走行していませんが走行時の安定感が増した感じがします。

今後、円安が続くと輸入品が高くなり手が出せなくなるかと思い。
コレを買ってみました。

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