PIRELLI:ピレリ

【使用状況を教えてください】
街乗り:5 ツーリング:5

【使ってみていかがでしたか？】
ピレリに限らず海外メーカーは乗り心地が柔らかく感じる。
公道走行に於いて十分なグリップもあり、ウェットでも不安はありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
同クラス他社製品と比べるとコスパは良いと思います。
まだ使い切っていないので評価はできませんが、レビューを見ていると寿命も長いらしいので期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

持ちも良くしっかりグリップしてくれます。
最初に吐いていたタイヤグレードより2ランクくらい落ちるみたいですが、なんの問題も感じません。
唯一あるとしたら交換したばかりの時は違和感があるかなくらいで皮剥き終わったら倒し込んでも大丈夫です。
価格も安いので次回もこれにしよかと思います。

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【使用状況を教えてください】
通勤、ツーリングに乗っているヤマハMT-25のリア用に購入しました。
これまでミシュランのパイロットストリート2を使っていましたが釘が刺さってスローパンクしていたのを機に買い替えました。
以前から気になっていて何度か買いたかったことはあったのですが、交換のタイミングではいつも欠品しており、今回在庫が有ったため購入出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
今回自分でタイヤ交換をしましたが、普通に柔らかいタイヤで素人に毛が生えた程度のレベルですが苦労はしませんでした。
普通にタイヤレバーとビードブレーカー、タイヤワックスがあれば作業出来ます。
走行に関しては接地感、バンク時のグリップ感はとても満足しています。
使う前からなかなか評判が良さそうということを聞いていましたが納得の使用感です。
直進安定性も良いですし、コーナーで気持ち上手くなったような小回りのきく感じで曲がれます。
パターンもデザイン的には気に入っています。
まだ使い始めて数週間なのでライフは分かりませんが、今後も使いたいと思うタイヤです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ミシュランパイロットストリート2との比較では倒し込み時に差を感じました。
ミシュランのほうはバンクした際に若干よれるというか、思った通りのラインからずれるような感覚がありました。
通勤はそれでも良いかとも思っていましたが、ツーリングで長時間乗っていたり空いている道に行くとちょっと気になっていました。
こちらのタイヤはバンク時に思った通りのグリップ感とラインを通ることが出来るようになりました。
価格差は多少あるのですが、個人的にはこちらのタイヤの方が気に入りました。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。
輸入タイヤで一度欠品すると長かったりするので、買えるタイミングで買っておくのが良いと思います。

【総評】
正直使う前はピレリブランドですがバイアスタイヤでお安めなので、そんなに期待していませんでした。
が、想像以上にこれまでのタイヤからの変化を感じ取ることが出来ました。
通勤、ツーリングレベルにしか使っていませんが個人的にはかなり気に入りました。

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15年前に発売された型落ちロッソコルサに初めて交換しました。使用した感触は旋回性がとても良いですね。8000キロ位持ったら良いと思います。

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しっかりとインプレッションしたいのでリピート購入

前回交換から約8000km
リヤタイヤはほぼワイヤーが、ギリ見えるまで使い切りました。

片道50kmの通勤で一般道走行がメイン。
ツーリングは往復400km程度を2回
SSTRで往復1500kmを1回

ドライグリップで不安を感じることはないです。
フルバンクするとセンタースタンドをするのでタイヤはエッジまで使いきれず。
本気で走るとリヤサスペンションを延長したくなります。

ウエットグリップも申し分無し。
そこそこペースで通勤してもマンホールや橋の継ぎ目だけ気にしてれば白線程度は無視出来ます。

新品時の走行フィーリングはセルフステアも強くなくメガスクーターでクルージングにはちょうどいいです。
残り2部山辺りから旋回時の切れ込みが強烈になります。
通勤のようなセンターを極度に摩耗する使い方だとこれがめちゃくちゃ気持ち悪い。
ツーリングユーザーはもう少しサイドも摩耗すると思うので気にならないかもしれません。

ちなみにタイヤ交換をDIYされる方はサイドウォールが激硬なので気合い入れてください。
トレッド面はふにゃふにゃなので先にバンドとかで縛ってから組む方がいいかもしれません。
案の定ビードも出にくいです。
ショップに任される方は気にせず。

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しっかりとインプレッションしたいのでリピート購入

前回交換から約8000km
リヤタイヤはほぼワイヤーが、見えるまで使い切りました。

片道50kmの通勤で一般道走行がメイン。
ツーリングは往復400km程度を2回
SSTRで往復1500kmを1回

ドライグリップで不安を感じることはないです。
フルバンクするとセンタースタンドをするのでタイヤはエッジまで使いきれず。
本気で走るとリヤサスペンションを延長したくなります。

ウエットグリップも申し分無し。
そこそこハイペースに通勤してもマンホールや橋の継ぎ目だけ気にしてれば白線程度は無視出来ます。

新品時の走行フィーリングはセルフステアも強くなくメガスクーターでクルージングにはちょうどいいです。
残り2部山辺りから旋回時の切れ込みが強烈になります。
通勤のようなセンターを極度に摩耗する使い方だとこれがめちゃくちゃ気持ち悪い。
ツーリングユーザーはもう少しサイドも摩耗すると思うので気にならないかもしれません。

ちなみにタイヤ交換をDIYされる方はサイドウォールが激硬なので気合い入れてください。
トレッド面はふにゃふにゃなので先にバンドとかで縛ってから組む方がいいかもしれません。
案の定ビードも出にくいです。
ショップに任される方は気にせず。

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扁平率を変えたためサイズダウン。軽快感は増しました。わたしはこっちが好みです。ただサーキット走行ではコーナースピードを上げる走りをしたいので最初は怖かったです。実はまだまだ慣れてないのですが、しっかりタイヤの感触がわかるようになればタイムも上がるし今でも楽しいのが更に楽しくなるような気がしてます。ただ無理は禁物だし自分の技量をきちんと認識して走らないと転けますね。あくまでも個人的価値観ですがこのタイヤが滑りだすタイミングとか一番わかりやすいと思ってます。DでもBでも完全レース用タイヤではないけどなんの前触れもなく転けました。自分の乗り方が悪かったのかもしれませんが。ライフはサーキットで走っての他と比較してのものです。なので一般的には減りは半端なく早いので誤解なさりませんように。

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V3と比べると接地感はやや希薄かもしれません。v3ではもう少しコーナーでひきずりながら入ってたけど無意識にちょっと怖いと感じてしまいました。ただ空気圧を少し下げたらまあまあ良くなった気がしたので慣れかもしれません。ちなみにサスセッティングは前後ともまったくいじってません。総じていえばいいタイヤです。わたしのレベルを参考として言うと筑波で1分5秒フラットが最速記録です。最後にライフはサーキット走行としては長いと思います。ツーリングのみだとやってないのでわからないけどそれなら選択できるタイヤはいろいろですね。こいつを選ぶ必要はないかも。以上、あくまでもわたし個人ね意見でよろしくお願いいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に前後履かせました。
ダンロップのgt-601のためリアが僅か2700キロでツルツルになったので、フロントも一緒に交換しました。
フロントは四部山といったところですが、変磨耗によりハンドリング悪化が酷く使い物にならなかったので潔く捨てました。
ピレリのスポーツデーモンは、スポーツの名に恥じない造りですので、ハンドリングも良く、本当に溝が限界まで安心してフルブレーキ、フルバンクを楽しみに尽くせます、ライフは過去に国産モタードに履かせた時は6000キロは遊べましたので、重たいCRF250ラリーでは5000キロは持つでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に前後履かせました。以前はダンロップgt-601ですが、こちらはいたって普通のタイヤでしたがライフが恐ろしく短い(2700キロ)ので、以前から好みのスポーツデーモンに戻しました。
やはりピレリは基本設計が日本とは違いスピードレンジや、ハードな走行で、使用ずるずる前提で、造られているので、グリップはもちろんプロファイルも、タイヤ剛性も、スポーツ走行に適しています。
もちろん日常ユースは余裕たっぷりで、安定しつつ、スパッとバンク、フルブレーキ、フルスロットルに対応してくれます。
ライフは今のバイクでは初使用なので未知数ですが、経験上日本タイヤの２倍は使えますので5000キロは持つでしょう

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