タイヤが柔らかい感触です。
コーナーで踏ん張ってる感触がよくわかります。
ツーリング用途に最適ではないかと思います。

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モタード用で購入しました。
リアのタイヤサイズを150から160に変更しようと思って、探していたところこのタイヤを見つけました。
サーキット走行用なので公道走行のインプレはありませんが、最初に使ったサーキットは白糸スピードランドでした。
空気圧はメーカー指定の温間時目標空気圧がフロント2.4、リア1.7なので合わせて使用してみました。
元々はピレリのスーパーコルサSP V3を使っていて公道寄りのタイヤなので、比較は難しいと思いますがラップタイムで言えば明らかに上がりました。
リアタイヤのサイズ変更をしたので、バイクの寝かし込みはクイックではないですが、もっちり感があって安心して寝かし込めるようになりました。
デュアル・コンパウンド・テクノロジー（2CT）の採用もライディングのインプレに繋がっているなと感じました。
一度は試してみる価値のあるタイヤだと思います。

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ウェット性能が高くロングツーリングからワインディングまでオールラウンド型が売り文句で、その通りだと思います。
耐用距離が約8000kmなので自分の乗り方だと１年保ちません。

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時刻は深夜をとうに過ぎ、横浜の街も深い眠りにつく頃。ガレージでの長い夜も、この一本で終わりを告げる。リアホイールの隣に、最後の主役、フロント用のTT100GPが静かに横たわる。リアタイヤがバイクの「心臓」から送られる情熱を路面に伝える役割なら、このフロントタイヤは、ライダーの「意思」そのものをバイクの進むべき道へと導く、鋭敏な「神経」だ。
リアと同じく、そのサイドウォールには栄光の歴史が刻まれています。しかし、フロント用として設計されたこのタイヤがもたらすものは、リアのそれとはまた違う、特別な感覚です。19インチという大径ホイールに組み合わされることで、TT100GP特有のクラシカルなトレッドパターンは、より一層伸びやかで優雅な印象を放ちます。メグロK3のような堂々とした車格を持つバイクの「顔」として、これ以上ないほどの風格を与えてくれるでしょう。
その真価は、走り出した瞬間に、ライダーの両腕へと明確に伝わってきます。フロントタイヤに求められる最も重要な性能、それは「素直さ」と「情報量」。TT100GPは、ライダーが「曲がりたい」と思ったその瞬間に、抵抗なくスッと自然にバイクを傾かせます。それでいて、路面の状況をまるで掌で触れているかのように、リニアな感覚をハンドルを通じて伝えてくれる。この豊かなフィードバックが、ライダーに絶対的な安心感と、バイクを操る根源的な喜びを与えてくれるのです。
ブレーキング時の安定性も特筆すべき点です。深く刻まれた伝統の溝は、現代のコンパウンド技術と相まって、ウェット路面でもしっかりと水を切り裂き、確かな制動力を確保します。
リアに130、フロントに100。太さの異なる同じ伝説を前後に纏うことで、バイクは初めて一つの生命体として完成します。見た目の完璧な調和はもちろんのこと、走行性能においても、ダンロップが意図した最高のバランスが実現されるのです。
ガレージの灯りを消し、静寂の中で佇む愛車を眺める。その前後に宿ったマン島の魂が、来るべき夜明けのツーリングが、これまでとは違う、特別なものになることを静かに約束してくれる。そんな確信に満ちた満足感と共に、長い夜は明けていきます。

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時刻は深夜を回り、横浜の静寂の中、ガレージの灯りだけが煌々と灯る。今宵の作業の締めくくりは、単なるタイヤ交換ではない。愛車に、栄光の歴史と現代のテクノロジーを同時に履かせるという、特別な儀式だ。目の前にあるのは、ダンロップ TT100GP。そのトレッドパターンを指でなぞれば、遥か遠く、マン島の風の音が聞こえてくるようだ。
このタイヤは、1969年、市販タイヤとして史上初めてマン島TTレースの平均時速100マイル（約160km/h）の壁を破るという金字塔を打ち立てた、伝説のタイヤ「K81」の直系の子孫です。TT100GPの名は、その偉業（Tourist Trophy 100mph Grand Prix）に由来します。メグロK3のような、豊かな歴史を持つバイクの足元を飾るのに、これほどふさわしい物語を持つタイヤが他にあるでしょうか。
その魅力は、まず何と言っても、時代を超越した美しいトレッドパターンにあります。深く刻まれた連続的な溝は、クラシックバイクが持つ本来の優雅さと力強さを完璧に引き立てます。最新のハイグリップタイヤのような派手さはありませんが、その普遍的なデザインは、バイク全体のスタイリングをぐっと引き締め、まるでメーカー出荷時から履いていたかのような、完璧な調和を生み出します。
しかし、TT100GPは単なるノスタルジックな復刻タイヤではありません。そのコンパウンド（ゴム質）は、現代の交通事情と安全基準に合わせて再開発された、最新のテクノロジーの結晶です。これにより、ドライ路面では粘りつくような安定したグリップを、そしてライダーが不安を感じやすいウェット路面でも、見た目からは想像もつかないほどの高い排水性と信頼性を発揮します。
乗り味は、非常に素直で穏やか。切り返しは軽快でありながら、コーナーではどっしりとした安定感があり、ライダーに絶対的な安心感を与えてくれます。まさに、古き良き時代の“味”と、現代の“安全”が見事に融合した、理想的な乗り心地です。
ダンロップのチューブを入れ、リムバンドで守り、そしてこのTT100GPで全てを包み込む。それは、愛車の足元に、伝説への敬意と、現代を駆け抜けるための最高の信頼性を与える、究極の選択です。このタイヤと共に迎える次の夜明けは、きっと特別なものになるでしょう。

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コスパの良さに惹かれて購入しました。
1000km程走った感想ですが、以前履いていたハイグリップタイヤと比較して寝かし込み時のヒラヒラ感はそこまで無いですが、バンクさせてる時のタイヤの設置感が良い印象です。
タイヤ自体も結構柔らかくグリップ力も思ってたより高く感じました。ワインディングを軽く流すなら充分楽しく走らせられると思います。タイヤの寿命はハイグリップ程悪くは無いと思いますが意外と短いかも。

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日本メーカー最安ですが標準装着タイヤと比較してライフ以外はプラス評価です。ライフに関して言えば硬いタイヤが有利でしょうが、私は怖いので使いません。

以前使ってたTT93GPと比較すると当然ドライグリップは落ちますが、正直なところ街乗りでそんなグリップは要らないのでこちらで十分でした。
ブレーキ時のグリップ感も良好で(ドラムブレーキですが)ガッツリ握っても安定してます。(某タイヤはドラムブレーキなのにドライでロックしました。ウェット時は恐怖でした)
街乗り・価格・安心性能を考えた場合、コレで十分ではないでしょうか？
乗り心地とかまで求めるならMIとかになるかな？

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安価で安心して、使用出来るダンロップタイヤです。他のメーカーが安心出来ないというわけではありませんが、私の中ではオススメです。

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WR250Xに装着して14000キロ、スリップサインが出ました。
純正サイズより大きいですが、チェーンが擦れるなどもなく問題なく使用できます。
主に通勤、買い物、週1くらいのツーリング、たまに峠という用途ですが必要にして十分です。
晴天時はもちろん、雨天時も無理さえしなければ怖い思いはしませんでした。
最後は釘をもらって終わりましたがいいタイヤでした。

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WR250Xに装着して14000キロ、まだスリップサインは出ていません。
主に通勤、買い物、週1くらいのツーリング、たまに峠という用途です。
晴天時はもちろん、雨天時も普通に乗ればグリップしないということはありません。

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