KSR110は、タイヤの選択肢があまりなくて、本当はミシュランつけたかったけどBSになっちまいました。
タイヤのひげを毛抜きで全部とって皮むき走行。
フィーリングは思った以上にGood。コーナリングの接地感も期待以上。
これでミシュランくらい長持ちしてくれたらいいんだけど・・・。

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06'CBR600F用に購入。比較対象となる前タイヤはノーマルのパイロットスポーツです。

履き替えて160km走行しました。
少しだけ硬めのタイヤかと思いましたが、マンホールや橋のつなぎ目のような大きな振動を前よりあまり感じなくなりました。長距離走る時には楽だと思います。

またハンドリングは前よりニュートラルになりました。
ただ今までの慣れが残っているので違和感があります。（すぐ慣れると思います）

直進安定性は決して悪くないのですが、倒し始めるとスッとバンクする感覚があります。
今までは太ももでタンクに力を入れてバンクさせる感覚があったのですが、それが必要なくなりました。

軽く倒しやすくなって、リアから倒れてセルフステアが効いている感覚がわかるようになった気がします。
そんな状態なので、バンクしながら少しスロットルを開けやすくなったような気さえします。

そして160km走ったのにタイヤのヒゲがほとんど残ったままです。（フロントは全然なくなっていない）
こんなことは今までなかったので、結構長持ちするんじゃないかと期待しています。

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【Webikeモニター】
WR250Xのフロントタイヤに装着しました。
皮が剥けていない時は、その他タイヤと同じか、それ以上にフラフラするような感じでしたが、その後はどっしりとしたグリップ感があり、慣れないうちは曲がりづらいと感じるかもしれません。

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ショルダー部の耐久性は低く、スポーツタイヤのような勢いで磨耗します。
高速道路を多用しますが、センター部が硬いため全体がバランス良く減ります。
純正タイヤの半分の距離で交換になる勢いで、ツーリングタイヤと呼ぶには耐久性が低い。

「コストは抑えたいけれど性能はどうなの？」と気になっている方々がこのインプレをチェックしてると思います。
その点、タイヤ交換の工賃を考えたら、総コストは変わらなくなってしまいそうです。

車種：Suzuki Bandit 1250F
純正：ブリヂストン　BT-021
用途：高速道路95%、市街地5％（週末の帰宅で関西・関東を往復）

溝のパターンは一見不細工ですが、車体に組み込んでみるとしっくり見えます。
タイヤを取り付けた店員の話では、
・有名メーカーよりウエイトバランスは悪いものの、不安視するほどでは無い。
・（良くも悪くも）スルッと取り付けられた。
とのこと。

法定速度で走行する限り不安になる場面はありません。
急ブレーキ時のグリップも（ABSもあるので）しっかり止まれます。
ウエット路でのグリップも有名メーカー並です。
わたしのように高速道路とツーリング用途中心だったら快適に移動できると思います。

高速道路を中心に 1000km走った感想。
結構柔らかく、反応が鈍い感じ。
BT-021はフロントが軽く、気持ち良く倒し込めた。
ローディアックは、ゆっくり粘る感じ。

それから200kmワインディングを含むツーリング。
Banditのオフ会で、伊豆~箱根をスポーツ走行しました。
同車種で比較しても、段差を柔らかく受け止めている感じ。
車体を強く傾けるコーナーの連続でもグリップが良い。

2200km走った感想
どうやら自身が先入観から腰が引けた乗り方をしていただけの様子。
緩慢と思えた倒しこみは安定感に思えてきて、ツーリング向きの快適さにまで思えてくる。

タンデムで更に 1250kmツーリング。
やはり軟らかさが好印象。
長距離タンデム2回目のタンデマーにも好評でした。
リア加重が増えても走る挙動に大きな変化はありません。

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純正のブロックタイヤからの履き替えです。経年劣化で硬くなってる影響も有ると思いますが、別物のハンドリングになりました。以前は前輪が大廻りしてイメージより外側を通りましたがミシュランはイメージ通りのラインで曲がれます。また、乗り心地も若干、ソフトになった様に思います。タイヤでのダンピングが効いているのでしょうか??また、サイプが深く雨の日も安心して運転出来そうで満足です。

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純正のブロックタイヤからの履き替えです。前後、同時交換の為、良く似た感想ですが経年劣化で硬くなってる影響も有ると思いますが、別物のハンドリングになりました。また、乗り心地も若干、ソフトになった様に思います。タイヤでのダンピングが効いているのでしょうか??これで、安心して立ち上がりからアクセルON出来ます。また、サイプが深く雨の日も安心して運転出来そうで満足です。

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カブに、前後使用しました。
まず、タイヤが柔らかいので組み付けが楽です。
グリップさせようとしなくても、しっかりグリップします。　未舗装とウェットの道路でも、普通に走れました。極端な、ハイグリップタイヤでもないので、ツーリングメインで、コーナーも楽しんで走ることができます。ハイグリップ過ぎても、フレームや足が持ちません。
　カブで、スポーツ走行する方にお勧めです。　タイヤの暖まり方から見て、摩耗はノーマルタイヤより早いと思います。　しかし、スポーティな走りをするなら、タイヤのおいしい時期を使い切るには十分だと思います。
タイヤの固さや前後が共通な事から、二人乗りや何十kgの荷物を積む使い方では無いと思いました。　

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峠の走りはほとんどなく、街乗りと長距離キャンプツーリングを主としてバイクを使っており、耐久性とコストパフォーマンスで選んでみました。長距離ツーリングはまだ行っておりませんが、街乗りでは十分な性能と思います。まだ乗り出したばかりで耐久性の検証も十分ではありませんので「普通」との評価にさせていただきました。

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前回はウエットグリップ重視でCITY GRIPを使ったのですが、6千キロ程度でリアが摩耗限界になったため、今回はPOWER PURE SCに変えてみました。
CITY GRIPは細かな深いサイプの為かトレッド面の剛性が低くてコーナリング時に不安感があったのですが、POWER PURE SCはそのような事はなく安心出来ます。
特性的にはダンロップのD305に近い感じですが、騒音は少ないように感じます。
重量級スクータの場合はトレッド剛性が高い方が良いと思います。

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【Webikeモニター】
W650の標準タイヤとして指定されていたので、初めて使ってみました。
これまではダンロップK300GPを使っていたのですが、グリップの割には
かなり早い磨耗に泣かされました。
TT100もゴム質が柔らかめなので、磨耗が早いのかもしれません。
走った感じでは、路面追従性が良く、ちょっとしたダート路も安心して走れるのがいいです。ロードノイズも思ったより静かで、ロングのツーリングには最適かと思います。
付け替えて100キロそこそこのインプレッションですが、コストパフォーマンスは高そうです。

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