BT016 このタイヤはちょっと・・期待はずれでした。交換直後の数百キロぐらいは「おおっ！面白いタイヤだ！」と思わせてくれたのですが、2000km走行をこえたあたりから、フロントタイヤの切れ込みがあまりに酷く、リアはまだ残っていましたが、危険を感じるので交換するはめに。当方ほぼ峠での走行が主です。PROが出ましたが、ライフが上がったとのことですが、あまり期待は持てず、もう二度と履かないだろうなあと感じています。

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ブリヂストンBT-39からの交換。
回りであまり使っている人を利かないので、少しばかりの好奇心でこれを選んでみた。

走行に関しては可もなく不可もなく。
ドライでは当然のこと、ウェットでもちゃんとグリップしてくれるし、交差点で滑るようなことはなかった。

見た目のインパクトはかなりあるだろう。
前回と同様140のサイズアップだが、BT-39に比べると少し幅が狭いようだ。A-techリアインナーフェンダーとの干渉はなかった。

コーナリングでもしっかりグリップしてくれる。「まだ行けそう」という余裕すら走りながら感じられるのだが、後からリアタイヤをみると割とすぐに端まで使い切ってしまう。
BT-39の方がここは良かったかもしれない。

現在2000kmほど走行したが、まだまだライフは残っている様子。

全体的な性能として、お値段の手ごろなBT-39とそれほど違いはなかった。

言うまでもないが、純正より圧倒的に良い。

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グラディウス400ABSにて使用。

以前のタイヤが前後共にタイヤ交換の時期が来たので、スズキワールドへ持込み。
バイクに乗り始めて初めてのタイヤ交換なのでいろいろ説明・解説を聞く。

スズキワールドの方に提示して頂いたタイヤが以下の3つ。
用途は街乗り:峠:高速＝4:4:2という感じなので、スポーツ＆ツーリングタイヤから選択。
■ダンロップ　クオリファイアー2
■ミシュラン　パイロットロード2
■ブリジストン　BT-021

決めてはやっぱりグラディウス400ABSの初期タイヤがクオリファイアー1と同等のクオリファイアーJだった事から。
あんまり冒険しない事にケッテーイ。

タイヤの皮むき程度は終わったので、以下に素人なりのインプレを。

耐久性：変えたばっかりなので不明。
直進性：あんまり変わらない。
旋回性：小回りが効きやすくなった気がする。安心して倒しこめるグリップ。2層コンパウンドのおかげか？
旋回性(峠道)：グリップの高さを本当に実感できる。今までよりも峠が楽しくなったw

耐久性は使いきってみないとわからないが、全体的に総じて満足できるタイヤだと思う。

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■選択のポイント
CB400SFで使用
14000kmで終了

■メリット
ツーリングにはよいと思います
値段もそこそこ
グリップもそこそこ

タイヤパターンがおしゃれ

■デメリット
BT023が出たいまこいつを選択する理由は…あまりないですね

■所感
ツーリングには問題ないです
■お勧めポイント
安ければ十分選択肢にはなり得ます
安くなければBT023をお勧めします
タイヤパターンは好きでした

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カブの前後タイヤに使用。カブに履けるタイヤの中ではドライグリップもかなり良く、カブでもスポーツできるタイヤです。雨天走行も多々しましたが滑るような事は一度もありませんでした。それでいてライフもかなりもつ印象です。写真よりも実物はパターンもかっこよく見えますし、ドレスアップ効果もかなりあるように思います。オススメです！

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購入時に装着していたD253（120/70R17）からのインプレです。
ジムカーナで使用になりますが、D253と比較にならないグリップ感があります。
以前のD253でバンクさせながらコーナーに入ると、外に跳ねながらタイヤが逃げていた事がありましたが、今の所まったく症状が起きません。
今回、タイヤサイズを1ランク小さくしましたが、癖も無くフロントから入る感じで良く曲がってくれるし、バイクを寝かせても恐くありません。
ライフは短めでしょうが、他のハイグリップタイヤに比べると懐にも優しいのでお勧め出来るタイヤです。

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購入時に装着していたD253との比較インプレになります。
以前のD253と比較出来ない程のグリップ感があります。
D253はバンク時にパワーを掛けるとズリッと滑り、フルバンク時にはスパッと滑って良くコケてました…
アンビートンはズリッと滑べりますが、それからまたグリップしてくれ、今のところまだコケてません。
バイクを寝かせて走るのが、楽しくなる程です。
次回はスーパーコルサを試してみたいですが、現段階では価格面では軍配が上がります。
このタイヤは、お勧め出来るタイヤです。
因みに、RSコンパウンドにしてます。

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DUNLOP SPORTMAX GPR-200から、前後同時交換しています。

とても特徴的なパターンのタイヤなのですが、触ってみるとかなり柔らかく、指で押すとグニグニ動きます。

まず、走り始めてすぐに、以前のタイヤと比べてバイクが重くなった感じを受けました。
といっても、実際に重くなったわけではなく重心が下がったイメージです。

どうやら以前はいていたタイヤと比べてグリップが高く安定感があるため、重く感じてしまったみたいです。

おかげで、ヒラヒラといった軽快感は無くなりましたが、こちらの入力に対して必要以上にシビアに反応しないので、神経質にならずにすむ分ダラダラ走る分には疲れにくいです。
・・・が、アドレナリン出しまくりながら走る方には、向いていないかもしれません。（爆）

乗る前に不安に感じていた『ゴムの動き』に関しては、乗ってみるとゴムが動いている感覚はなく、全く気になりません。

実際には絶妙に動いて、路面をしっかりグリップしているのでしょうが、自動車のスタッドレスのような腰砕け感はありませんでした。

同じくゴムが動いているためと思われますが、路面のギャップも『衝撃のトゲ』を取りのぞいて伝えてくれます。
ギャップが大きくバイクが跳ねたときの衝撃が、『ゴツン！』ではなく『ドンッ！』という伝わり方をするので、以前ほど怖くなくなりました。

話題になっているウェット性能は、かなり高いです。
雨天走行を何度か経験しましたが、不思議と以前ほど恐怖感を感じません。

6、000km程走りましたが、減りはおよそ半分といったところでしょうか？

パイロットロードやパイロットロード2と比べると割高感がありますが、グリップとライフを考えれば決して高くはないと思います。

総合的な評価は星4つです。

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前後同時に交換です。
α11と比較してですが、いい意味で硬い感じがします。
ZRXは車重があるのでこれくらいがいいと感じてます。
しっかりと受け止めてくれてる感があります。
α11はやや柔らかすぎる感があったです。
まぁツーリングにしか使いませんからね。これで十分です。
もう少し値段が安いと嬉しいですね。
しかしおすすめです。

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VTR250に装着しました。
バイク屋さんに勧められて購入にいたりました。
[Good]
・バイアスタイヤの中では1、2を争うグリップ性能です
・溝のパターンがレーシーで排水性も高いです
・バイアスにしては重さを感じずに寝かし込みではパタッとバイクが倒れる感じです
[Bad]
・高いグリップ性能を得るためにしっかりタイヤを暖めてやる必要がありました
・ハイグリップということもありタイヤの減りは早いです(タイヤが減りだしてからはブレーキでよく滑りました)

高いグリップ性能をもったタイヤですが、寿命が比較的短いのでどっちかといえば峠やサーキット向けのような気がします。ですが、バイクの性能を上げるにはタイヤを交換するのが手っ取り早いので純正タイヤに不満がある人は一度試してみてはいかがでしょうか。

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