オール5点！
減らない！15000キロ走ってもスリップサインまでまた、2ミリある。人生最悪の豪雨の中、高速を走ったが、全く不安感無し！
もう、廃番で手に入らないのが残念でならない。
家からの出入り含めると約7000キロ走るpole to poleにエントリーしたので、まだ使えるがロード6に履き替えた。でも、もしロード4が手に入ったなら迷わず同じタイヤにしたであろう。

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【使用状況を教えてください】
70?100km程度のツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
指定業者にやってもらった
【使ってみていかがでしたか？】
メーカー指定と変わらない
【付属品はついていましたか？】
いいえ
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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固くてビードが中に落ちてなかったせいかはめるのにかなり苦労してしまった
諦めてやめようかと思った頃なんとかはまった
走行面のコンパウンドも触った感じ硬い
その分長く持つのかな？
国内メーカーで一番安いか
聞いたことない中華タイヤよりは安心だと思います

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【使用状況を教えてください】
カワサキのDトラッカー125のフロント・リアともに、純正指定タイヤとして日々使用しています。主に毎日の通勤・通学といった日常の足としての運用から、週末のロングツーリング、そして時にはワインディングロードでのスポーツ走行まで、この1台であらゆるシチュエーションを走破しています。
実は、Dトラッカー125の純正タイヤサイズ（フロント：70/100-14、リア：90/100-14）に適合するオンロードスポーツタイヤは、実質的にこのダンロップのTT900GPしか市場に選択肢がありません。そのため、愛車の足まわりを維持・リフレッシュするための定番タイヤとして、長年このタイヤにお世話になっています。

【使ってみていかがでしたか？】
「TT900GP」といえば、中型クラスのバイク乗りの間では泣く子も黙る名作ハイグリップ・バイアスタイヤとして有名です。しかし、このDトラッカー125用にラインナップされているモデルに関しては、あの強烈な粘り気のあるハイグリップタイヤをイメージしていると、少し肩透かしを食らうかもしれません。どうやら一般的な中型車用とはコンパウンドの配合が異なるようで、キャラクターとしては「標準的なツーリングタイヤに、ほんの少し毛が生えた程度のライトスポーツタイヤ」といったマイルドな味付けに仕上がっています。
その反面、実用面でのメリットは非常に大きいです。ハイグリップ特有の「消しゴムのようにガリガリ削れてすぐ寿命を迎える」ということは全くなく、ライフ（耐久性）は驚くほど長持ちします。日々の通勤などで距離を稼ぐライダーにとっては、非常に経済的で財布に優しいタイヤと言えます。
ウェット性能に関しても、土砂降りの雨の中でツーリングを強いられるような場面でも、法定速度＋αの巡航程度であれば破綻することなく、卒なくこなしてくれる安心感があります。まさに「可もなく不可もない」という言葉がぴったりな、バランス型の優等生タイヤです。ただし、もしこのタイヤでサーキット走行や本格的な膝擦り走行を楽しもうとすると、絶対的なグリップ感の薄さは否めず、少し物足りなさを感じるのも事実です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前述した通り、Dトラッカー125に適合するオンロードタイヤとしては、このTT900GP以外に選択肢が事実上存在しません。そのため、他メーカーの競合商品（ブリヂストンやミシュランなど）の同クラスタイヤと比較インプレッションをお届けすることができないのが現状です。比較対象がないという意味では、良くも悪くも「Dトラッカー125乗りにとっての唯一無二の絶対基準」となるタイヤです。
**【注意すべきポイントを教えてください】**
サイズラインナップがこの車種専用に近い状態になっているため、ネット通販などで「Dトラッカー125用」として検索すれば、購入時にタイヤサイズを間違えて注文してしまうといった心配はまずありません。初心者ライダーでも迷わず買える点は安心です。
最大の注意点は、やはり「TT900GP」という偉大なネームバリューに幻惑されないことです。「あのTT900GPだから、めちゃくちゃ攻め込める最強のスポーツタイヤだ！」と過信して、サーキットや峠道で限界までバンクさせてタイトに攻め込もうとすると、コンパウンドの特性上、限界を超えたところでスッと足元を掬われる（スリップする）危険性があります。あくまで「スポーツルックな万能ツーリングタイヤ」として、一歩手前のマージンを残した大人の走りを心がけるのが、このタイヤと上手に付き合うコツです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム
Dトラッカー125はチューブタイプのホイールを採用しています。タイヤ交換の際には、ケチらずに「インナーチューブ」と「リムバンド」も同時に新品へ交換することを強く推奨します。チューブ自体は決して高価な部品ではありません。タイヤが新しくなっても、古いチューブを使い回していると、ゴムの劣化や擦れによって後々スローパンクチャーなどのトラブルを引き起こす原因になります。タイヤ交換にかかる工賃を一度で済ませるためにも、同時交換が絶対にオススメです。

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ライフは結局1.4万キロ保ちました。
無理すれば、後１０００キロいけたかもです。
履き心地は、グリップ力はS23やT32に劣りますが、このタイヤの特性と思われますが、柔らかくつぶれてくれるイメージです。
S23は路面にビタッと張り付くイメージですがその辺は負けますね。
ただ、ライフは満足です。

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2年で、リムヒビ割れ　バイクだと、こんなもん

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【使用状況を教えてください】
峠道や幹線道路での通学がメインで、時々長距離ツーリングにも使用しています。サーキット走行や限界域を攻める走り方はせず、あくまで公道での使用です。装着から約7,000km使用しており、新品時6mmだった溝は現在4mmまで減っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
タイヤパターンの見た目がかっこよく、装着した時点で満足度の高いデザインでした。

【使ってみていかがでしたか?】
サーキットを走ったり限界を攻めたりすることはありませんが、峠をある程度楽しく走る分には全く不満のないタイヤです。ウェット路面でもしっかりグリップしてくれるので、雨天の通勤でも安心感があります。
摩耗ペースは7,000kmで6mmから4mmまでというところで、このペースが続くとすればあと14,000km前後、トータルで2万kmを超えるライフが見込めそうで、この調子であれば耐久性の面でも十分満足できそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
スポーティな性格のタイヤらしく、泥の巻き上げはやや多めに感じます。雨天や濡れた路面を走る機会が多い人は、シートバッグの底面が汚れやすいです。

【他商品と比較してどうでしたか?】
比較対象は純正装着だったダンロップD102Aです。D102A装着時は雨天走行でABSが介入する場面がそこそこあったのですが、BT39に履き替えてからはそれが解消されました。ウェット時の安心感という点で、体感できるレベルの違いがあったのは大きいです。
D102Aのライフはスリップサインまでおよそ2万km程度でしたが、BT39も現在の摩耗ペースを踏まえると同程度かそれ以上のライフが見込めそうで、ウェット性能の向上分を差し引いても、耐久性で大きく劣るということはなさそうです。

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Q5AからQ5Sに交換　Q5Aは6,000kmぐらい持ったがQ5Sはそんなにはもたないと思う。

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同価格帯のタイヤの中では一番長持ちすると思います。
なのでずっとIRCばかり使ってます。

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スクートスマートは雨の日に滑りやすいとよく言われますが、私には全く感じません笑
安くていい物だと思います。

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