モンキーのタイヤがひび割れしたため購入しました。
ブロックパターンでモンキーにはやはり合いますね。
これしかないセレクトでした。
まだ耐久性能などは付けたばかりなので、よくわかりませんが、ドライ性能も十分ですし、ツーリングが楽しみになりました。
オフロードには今のところ行くつもりがないので、今後もし行ったら書き込みたいたいと思います。

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素人のワインディング温間2.4のワインディング皮剥きでのカップ2との比較ですバンクからの立ち上がりで開けた時カップ2はタイヤがむにゅっと一瞬路面を掴んでから起き上がるに対してRS12はスパッと起き上がる感じですねグリップ感はカップ2と同じような感じなので特性の好みで選べば良いかなと思います空気圧がカップ2より高かったのもありますがギャップの突き上げはカップ2の方がしなやかな感じはしますね?溶け方がサラッとした感じの溶け方なのでカップ2よりライフは長いか？まぁどっちも似たような寿命だとは思いますw

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ワインディングでの皮剥き温間2.4での素人のカップ2との比較ですが切れ込みスピードはRS12の方が速く倒れますがラインを外した時の修正はカップ2の方が修正はし易いって感じですねグリップ感はカップ2並みに有ります走り慣れた道をバシッと決まったラインで走るならRS12の方が走り易いかもですライフに関しては未定ですが3000キロぐらいは保つんじゃないですいね？カップ2かRS12は特性の好みで選べば良いと思います

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評価も悪くないようで、ワインディング、ツーリング、天候を気にせずとあったので、試しに購入です。
あまりライフは良くないようなコメントが多いようですが、これから使用での様子見、期待です。

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S22から履き替えました。前輪、後輪とも変えました。第一印象はフロントの接地感が増して、倒し込みから旋回中まで安定して走れることです。切り返しも快適で、ワインディングでは狙ったラインどおり走りやすく感じました。
グリップは十分で、コーナー立ち上がりでも安心してアクセルを開けられます。街乗りでは乗り心地も悪くなく、雨の日も必要以上に神経質にならずに走れました。スポーツ走行もツーリングも楽しみたい人におすすめできるタイヤだと思います。

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S22から履き替えました。前輪、後輪とも変えました。第一印象はフロントの接地感が増して、倒し込みから旋回中まで安定して走れることです。切り返しも快適で、ワインディングでは狙ったラインどおり走りやすく感じました。
グリップは十分で、コーナー立ち上がりでも安心してアクセルを開けられます。街乗りでは乗り心地も悪くなく、雨の日も必要以上に神経質にならずに走れました。スポーツ走行もツーリングも楽しみたい人におすすめできるタイヤだと思います。

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"【使用状況を教えてください】
グース350のフロントタイヤとして導入しました。これまでは同メーカーのバイアスタイヤである「ROSSO SPORT」を装着していましたが、より高いスポーツ性能とグリップ力を求めて、今回ラジアル構造である本製品への履き替えを実施しました。現時点では車両への組み込みが完了した段階であり、実走行前の評価となります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。ピレリの公道向けハイグリップタイヤとして位置づけられる「コルサ」特有の、スリック面積が広くアグレッシブなトレッドパターンを備えています。プロファイル形状もスポーティで、実用部品として高いポテンシャルを感じさせる外観です。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ本格的な実走行を行っていないため、実際の走行時のインプレや耐久性のレポートはこれからとなります。しかし、ホイールへ組み込む際のビードやトレッド面の感触から、コンパウンドが非常に柔らかく設定されていることが確認できました。この物理的なしなやかさから、適切な作動温度域に入った際の路面追従性や、絶対的なグリップ力には大きな期待が持てる感触を得ています。

【注意すべきポイントを教えてください】
スポーツ走行にフォーカスしたハイグリップコンパウンドを採用しているため、冷間時における急なスロットル操作やブレーキングには注意が必要です。本来のパフォーマンスを発揮させるためには、適切な温度までのウォームアップが必須となります。また、グリップ力に特化している分、ライフ（耐摩耗性）に関してはツーリングタイヤほど長くない点に留意して運用する設計です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで装着していたバイアス構造のROSSO SPORTと比較すると、タイヤのケース剛性やコンパウンドの質感が根本的に異なります。ラジアル化による構造的な変化と、コルサ特有のソフトなコンパウンドが組み合わさることで、コーナリング時の接地感や旋回性能が大幅に向上することが製品仕様からも窺えます。スポーツ走行を主眼に置くのであれば、確実なアップグレードとなる選択肢です。"

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"【使用状況を教えてください】
グース350のリアタイヤとして使用しています。これまでは同メーカーのバイアスタイヤ「ROSSO SPORT」を装着していましたが、高いスポーツ性能を求めてラジアル構造の本製品へ履き替えました。グース350の純正サイズは140ですが、設定がなかったため今回はワンサイズアップとなる150を選択しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ピレリの「コルサ」特有の、スリック面積が広くアグレッシブなトレッドパターンを備えています。ワンサイズアップによる懸念もありましたが、実際にホイールへ組み込んでみると綺麗にラウンドした形状となり、車体とのマッチングも良く自然なサイズ感に収まりました。

【使ってみていかがでしたか？】
現時点では車両への組み込みが完了した段階であり、実走行前の評価となります。しかし、組み込み作業時のビードやトレッド面の感触から、コンパウンドが非常に柔らかく設定されていることが確認できました。この物理的なしなやかさから、適切な作動温度域に入った際の路面追従性やグリップ力には大きな期待が持てます。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正からワンサイズ太い150幅を選択したため、本来のハンドリング特性から若干の変化が生じる可能性があります。また、ハイグリップコンパウンドであるため、冷間時は本来の性能を発揮しません。走行開始直後は急なスロットル操作などを避け、確実なウォームアップを行う必要があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前履いていたバイアス構造のROSSO SPORTと比較すると、タイヤのケース剛性やコンパウンドの質感が根本的に異なります。ラジアル構造への変更と、コルサ特有のソフトなコンパウンドが合わさることで、コーナリング時の接地感が大きく向上していると推測できます。グリップ性能を重視する用途において、確実な性能向上が見込める製品です。"

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とても滑らかな乗り心地です。真円度が高いのでしょう。さすがミシュランと思います。
後ろタイヤのみを使用しています。前タイヤも合うサイズを作って欲しいものです。

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モンキー125の少ないレパートリーのひとつ
オンロードタイヤを選ぶならこれしかない！

ロードノイズも少なく、コーナーの食い付きも純正タイヤよりも良くなったと思います。

選択肢がないので仕方ありませんが70と比べて価格が……

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