グリップ力は最高でしたが、隼で2500kmでスリップサインが出てしまい、ライフが短すぎです。

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2度目の購入です。これで前後そろいました。
ブロックパターンとかなり走りが違います。

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NSR250に使ってます。気持ち良く、走れます。間違いないですね。ライバルメーカーが新作を出したのでそちらも気になります。

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コストは大型から乗り方私にはうれしいです。
性能は最高性能なので突っ込みどころなし。
パターンもかっこいいのでまた、履きたいと思ってます。

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センター部分は固いコンパウンドラバーで寿命を延ばし、サイド部分は柔らかいコンパウンドでグリップを稼ぐ、そんな分割コンパウンドタイヤもすっかり市民権を得てきたように思います。
登場から数年が経過し、評判も上々なブリヂストンBT-016ですが、ライバル他社も続々と分割コンパウンドタイヤを投入してくるにあたって『HYPERSPORT』というバージョンが発売になりました。

これはイカン！早速試さねば！

なぜなら『HYPERSPORT』ではない1世代前の『無印』BT-016で大変好感触を得ていたので、更に進化したとしたらもはや街乗りタイヤとしては究極なのではないかと思われるからです。

そもそもブリヂストンは大昔から分割コンパウンドのタイヤを発売してきた歴史があり、最新テクノロジーのような謳い文句のライバル各社を尻目に、この分野では一日の長があります。
ただ、大昔の分割コンパウンドタイヤ（当時はSACT構造と呼んでいました）は大変評判が悪く、直進時最悪コーナーも悪というのが定説でした。

でもBT-016は違いました。
直進、コーナリングを問わず街乗りでは充分すぎるほどのグリップと、少し前のタイヤからは比較にならない超寿命を両立してしまったのです。
プロファイル形状もレース専用のトンガリ君でもなければツアラー系の平べったい形状でもなく、本当にハンドリングが「自然」。
そんな完璧タイヤが更に進化した『HYPERSPORT』ですが、見た目が何も変わっていないのと、もともとの『無印』が高性能すぎた為に正直違いが良く解りません。
まだ減るほど乗っていないという事もありますが、ひょっとしたら耐久性で差が付くのかもしれません。

街乗りメイン、たまに峠（サーキット走行でも可）という、ごく一般的なスポーツバイク好きの行動パターンでは最強の1本と言えるでしょう。
峠を織り交ぜたハイスピードツーリングが好きな人まで含めてオススメです！！
＜わっきぃ＞

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GN125HのリアタイヤをダンロップK120に交換しました。 サイズは110/90-16が適合します。
ノーマルの3.50-16より僅かに幅広なのと、SAKURAタイヤにはない中央の溝が効いているのか、直進安定性が幾分良くなったように感じます。と、言ってバンクが難しいと言うようなこともなく、とても素直に反応してくれるタイヤだと思います。

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ベスパに履いています。
街乗りや通勤通学、プチツーリングには全く問題ないタイヤです。雨の日も安心して乗れます。
ただ、ワインディング向きではないです。山を走っている時、タイヤのグリップが物足りないと私は感じます。まぁ~スクータータイヤなのでグリップ感はそこまで気にすることではないと思います。

写真は走行して7000キロぐらいになりますが、まだまだ大丈夫です。次回もこのタイヤを履こうか考えています！

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格安で売っていたのでチョイスしてみました。
タイヤの溝のデザインは好きなので外見はとても満足しています♪
街乗り、高速、ツーリング先の軽いワインディングなどはこのタイヤで十分だと思います。ツーリングメインの方にはオススメです！
私的は少しグリップ感が足りないと感じました。同じ山をワインディングする方にはちょっと物足りないかもしれません・・。

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ドラックスター1100にて、ツーリングを楽しんでいます。
前のタイヤが磨り減ったので、購入しました。
今回のBSのタイヤは、値段的にも、乗りごごちも大変に満足しています。お勧めです。

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XR100モタにはかせてます。とりあえずグリップ力は抜群です。
減りがはやいのは仕方がないのであきらめてますが、個人的にはもうすこしもってくれるとありがたいです。ですがかなり満足していますので星5をつけさせていただきました。
後、雨の日にはおすすめできません。かなりすべります。
それさえ気をつければ安心・安全に使用することができます。

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