GN125H本体を中古で購入したところ、当初よりNF27が装着されていました。サイズは80/100-18。
オリジナルの2.75-18よりも約10mm幅広になり安定感が増しているような気がします。ルックス的にもちょっとゴツイ感じがいいと思います。

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YAMAHA YBR125 '06 に装着しました（F 2.75-18）
皮むきも終わって路肩に雪がチラつく濡れた路面の山道を走ってみましたが、なかなか良くグリップしてくれ、価格含めて大変満足です。持ちも期待しています。
そしてなにより2.75-18なんて微妙なサイズをラインナップしてくれてる所がありがたいです（笑）

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バイク購入時に装着されていたタイヤです。

ツーリングユースがメインターゲットの設定なので絶対的な
グリップは低いです。なので、今時のハイパワー車に装着した
場合、コーナーでラフなアクセルワークをすると足元を
すくわれる可能性があります。

とはいえ、通常使用の下では非常にバランスの取れた良い
タイヤだと判断できます。

まだ走行距離が短いためライフについては不明です。

価格対効果は良いと思います。
特に癖もなく万人受けすると思いますので、ツーリングメインの
ユーザーにはお勧めしたい1品です。

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只今単身赴任中なので毎週末200キロ一般道＆わざわざ峠道を攻めながら自宅までのハイスピードショートツーリングと年2回往復800キロ位の二泊三日ハイスピードロングツーリングに使用でワンシーズンでワイヤーが出てしまうけど、ライフは価格相応でグリップも限界が高く5年で5セット次回も014履いちゃいます。超お気に入り オススメです。土砂降りの雨でも かなりのペースでいけちゃいます。

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パイロットパワーを装着してみました！！

かなり、調子が良いです！
まず、グリップですが公道を走るのには十分なグリップ。サーキット走行もこなせます。確かに、「タイムを出す」と言う場合にはもっとグリップの高いタイヤが良いとおもいますが、ファンライド程度であれば十分なグリップを発揮します。すべる気配も一切ありません。フロント／リアともにとても良いグリップ力を発揮していると思います。

次に、操作性ですがフロントタイヤは良い意味で「ニュートラル」です。ライダーの意思どおりにコントロールできバンク角が安定して維持できます。少しバンクさせたり、バイクを起こしたりのバンク角の調整は自由自在です。タイヤの剛性もしなやかで癖の無いハンドリングになりました。ちょっと上手くなった気さえします！

そして耐久性ですが、ここで「2CT」！！センターのグリップとサイドのコンパウンドが異なるため、街乗りでは耐久性の良いセンターを、サーキットや峠道ではコンパウンドのやわらかいサイドを使用するので、耐久性もかなり良いです！

総評としては、ツーリングもサーキットも楽しめるオールラウンドなタイヤといった感じ。グリップ、耐久性、コントロール性全てがかなりの高次元で実現できています。峠道やサーキットを楽しむアグレッシブなライダーにはオススメの一本です！！

＜ZX-6R＞

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CBR1100XXに装着してます。
ブリジストンがスリップサイン出てしまったので交換しました。

ドライでもウェットでもしっかりグリップしてくれて安心して倒し込めます、街乗り7、峠3くらいの割合で乗ってますが、真ん中だけが減ることも無くライフにも期待できそうです。

特に不満のないタイヤだと思います。

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ハーレースポーツスター883Rに前後セットで交換しました。

このタイヤの売りはライフとグリップだと思いますが、純正の心もとないグリップ感に対して、明らかにグリップ感が向上します。

ハンドリングも軽快感は損なわれず、ワインディングでもかなりハイペースで走行ができます。

タイヤの重量は重めだと思いますので、ハーレー特有のハンドルが切れ込む感覚が多少強めに出る気がしますが、慣れの範疇でネガな印象も皆無です。

純正はライフの長さがピカイチですので、それに比較するとどうしても同等とは言えないでしょうが、1万キロ以上はもち、グリップも向上するので、ハイグリップまでは必要ないが、純正よりグリップしてくれライフも期待できるというタイヤを考えているなら最適と言えるのではないでしょうか。

ルックスとしてのタイヤパターンも純正よりはるかに格好が良く、ルックス向上にもなりますよ。

タイヤサイズも幅広いので、ハーレーや国産クルーザーバイクはほとんど履けるタイヤですし、検討されている方には後悔することはないと思います。

というわけで、★5つです。

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CB500FOURのリヤに履きました。普通に走る分には何ら恐い思いをしたことはありません。地元道東を4000キロ走りました、が…もうセンターが5分山ってとこでしょうか。完全に「北海道減り」ではあるのですが、もうちょっとがんばって欲しいなあ、と思います。ですが、コストパフォーマンスを考えれば充分合格でしょうか。次の交換も同じタイヤを選びます。

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KSR110に前後とも「110/80-12 51J TL」サイズ取り付け。
経年劣化でガチガチに固まってヒビ割れもしている純正タイヤから替えたため、純正との性能比較はできないが、サイズが変わったせいで純正に比べて切り返しがややマッタリした。慣れれば気にならいし、ドライ、ウェット共にグリップがいい上にライフも長い万能タイヤ。
フロントのサイズが変わるため少しはメーターに誤差が出ているハズだが、自分は気にならず乗っている。
BT601SSやTT92GPのようなハイグリップタイヤに比べるとドライ性能はかなり劣るだろうが、公道で乗っている分には不満を感じたことのないタイヤ。

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トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。

商品名：MICHELIN ミシュラン:PILOT　ROAD　2　[パイロットロード2]
商品番号 : 024660
サイズ：180/55ZR17 M/C (73W) TL

中古で購入したタイガーですが、センターだけ減って台形状態だったので思い切って新品に替えました。
候補としては、以下の2つ。
　(1)前車(CB1300SB)で好印象だった、パイロットロード2
　(2)最新ピレリで評判の良いエンジェルST
ピレリのエンジェルも捨てがたかったのですが、実績のあるパイロットロード2にしちゃいました。

ちなみにタイガーは、前車CB1300SBと前後全く同じサイズでした。

【良かった所】
　1000kmほど走行しました。
　前車(CB1300SB)と違って足長アルプスローダーのタイガーなので操安性が気になりましたが、全て杞憂に終わってます。
　前車CB1300SBでも、名古屋から日帰りツーリング、四国、北海道（フェリー使用）で12000km走りましたがセンターだけ減るような事もなく、4分ぐらい残っていてまだまだ行けそうな状態でした。
　ワインディングなどでも攻める方ではありませんが（そんなウデも無いけど）、堅さの違うサイド部が踏ん張ってくれる感じで安心してライディングできました。
　豪雨の高速道路とかでも接地感が悪くなりにくかったのもすごく安心感があります。
　ツーリングメインで時々ワインディングに使う、ビッグバイク用として間違い無い選択だと思います。

【悪いor気になった所】
　特に有りません。
　強いて言えば、ミシュランは新品時のワックスが強く見えて、滑りそうな印象を感じました。
　1000kmぐらい走行してもまだタイヤのヒゲが残ってるのがちょっと気になるぐらいです。

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