フロントタイヤ＆リアタイヤともに交換しました。
ブリジストンは世界的にも名の通っている超一流メーカーですので、商品の品質は全く問題ありませんでした。
始めの慣らしには気を使いましたが、外側がむけてからはコーナーでしっかりとグリップし、直線では安定した加速を見せてくれましたよ。
耐久性もある方だと思うので、これからも大切に使っていこうと思います。

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　前回は同じパイロットロード2で10、000kmで交換しましたが今回は後輪のサイドの溝がなくなってしまったのと前輪もスリップサイン出てきたのでツーリングのきりがいい？ところで12、500km走ったところで前後とも履き替えました。
　今回は長距離ツーリングが多かったため同じタイヤでも距離が伸びたのだと思います。
　また、もうちょっとおとなしく乗ってると1万4千キロ位走れたかもしれません。
　このタイヤはツーリング派にとってはグリップ感、安定感共に申し分なく、かつコストパフォーマンス的に最高だと思います。
　

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ダンロップのD208からこのタイヤへ履き替えました。
スズキの1200ccに履いてます。GTスペックもありましたが、
標準仕様を選択しました。

ブリジストンは初ですが、D208に比べるととても曲がりやすく、
すべるという感じは全くなく安心して走ることができます。
写真は交換後250Kmほど走った後の写真です。
後は磨耗性能ですね、1万Km走れば満足するのですが。。

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Vmaxのフロントに装着しました。
自分で組んだのですが、このマカダムは・・・・ビードが上がらない！
タイヤがしっかり折れて半ぶんこ、ホイールに密着してくれず、かなり苦労しました。
同じミシュランでもコマンダーはかなり楽だったのに。ホイールとの相性があるのかも、もしくは単に私がヘボなのかも。
しかし以前他のバイクでもマカダムフロントで同じように苦労したので、やはりこやつが曲者だと思えてしまう。おそらくセンターの深溝のせい。
タイヤ自体の性能はコストパフォーマンスに優れていて、ドライでもウエットでもツーリングメインでは問題ないです。

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シグナスXの前後ともこの銘柄に交換しました。
交換前がかなりハイグリップタイヤ（BT601SS）だったので、少し心もとない感じはしますが、純正サイズなのでハンドリングも軽快で街乗りには十分です。
まだ交換して2000Km程度なのですが、今のところ特に減りが早いとかいう感じはないです。
価格も手ごろでコストパフォーマンスはかなり良いと思います。

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HONDA CX400Cの前後に装着しました。
組み込みも非常にスムースでした。
かなり古くなったタイヤからの交換なので単純な比較はできませんが、グリップも申し分ないです。ツーリングメイン＆峠を少々せめても不安無しです。
サイズ的に選択肢が非常に少なかったのですが、パターンも好みですし満足してます。

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■選択のポイント
CB400SFで使用
14000kmで終了

■メリット
ツーリングにはよいと思います
値段もそこそこ
グリップもそこそこ

タイヤパターンがおしゃれ

■デメリット
BT023が出たいまこいつを選択する理由は…あまりないですね

■所感
ツーリングには問題ないです
■お勧めポイント
安ければ十分選択肢にはなり得ます
安くなければBT023をお勧めします
タイヤパターンは好きでした

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中年ライダーには　もったいないほど良いタイヤです。たまにアクセルを開けすぎて滑るけど。許容範囲です。

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ゼファー750に大体7000キロ毎走ってスリップサインがでました。グリップもまぁまぁでフロントはまだ溝がありましたが、2回ほど前後交換しました。何より価格が安いのでお勧めです。

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GN125Hの大陸製タイヤが嫌でこれに履き替えました。フロントは90/90-18、リアは100/90-16を使用しています。ともにフロント用を使用し、同時に、TL化してしまいました。履き替え後、まだ、50Km程度ですが、SAKURAタイヤとは安心感が違います。TL化したので、パンクの際も安心です。

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