リトルカブに装着です。純正装着タイヤと同じで可もなく不可もなくと思ったけど、メイドインジャパンなので☆四つ。

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純正に比べたら全然高性能です。
アスファストへの食い付きもよく満足しています。

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CBR600RR純正の015のフロントがアホみたいに減った割には信用に欠けていたし、リアがまだ5分も残っていたので、前後換えるのはもったいないと思い、フロントだけ016に交換しました。


インプレは015に対し、ねばりが強くなり、コーナリングで安定したところでしょうか。
某他メーカーのようにコンパウンドが真ん中と端と違うので
かっとばしからフルバンクまで綺麗に対応してくれます。

ただ走り終わった後（冷間時）でそのコンパウンドがくっきりと分かれてる証拠にどうみても荒れ方が違うのが少々気になります＾＾；

個人的な主観ですが…パターンは015のほうが好きでした＾＾；

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CX-EUROという古い重いバイクに使ってます。
バイクの非力さと相性が良いようで
グリップ限界もつかみやすく満足してます。
寒い時季や冷たい雨の時はさすがに少し不安を感じますが
暖かい時季はドライ＆ウエットどちらも文句ありません。
路面に粘りつくような感じもありませんが通常使用には十分です。

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ビーノの純正タイヤから、選択肢がなくこれにしましたが性能的には申し分ないです。雨でも晴でもなかなかのグリップで2st6.2psにはこれで充分でした。

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バンバン90にはかせました。
ばっちりかっこいいです。
スイングアーム加工してます・・

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フォルツァの純正タイヤ（ブリジストン)と交換してフロント／リアに装着しました。
交換後の感想ですが、純正品は、マンホールなどで、滑っていましたが、Proに変えてから、マンホールでの滑りをいまだに感じたことがありません。（純正品で一度滑ったので、用心しているのもあるとは思いますが・・・）
溝の減り方は、Proを装着して8千km走行しましたが、純正とあまり変わらないくらいか多少早いような気がします。
純正品はリアタイヤが1万5千kmでワイヤーが見えてきました。

今回のタイヤ交換で純正品にするか、Proにするかで
とても悩みましたが、Proを選んでよかったと思いました。
純正品との値段の差で安心感が買えると思えば、値段の差は、そんなに大きくないと思います。
次回のタイヤ交換もこのタイヤを選ぶと思います。
　

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パイロットパワー2CTからパワーワンへ

主にワインディングで使用しています。コーナーでの安定感がすばらしく、探ることなくズバッと曲がれますし、パイロットパワーより早めにアクセルを開ける事ができます。
ライフですが、2200キロでサイドのスリップサインが出るので財布に優しくありませんがそれだけの価値があると思います。

余談として空気圧に十分注意してやってください。入れすぎると滑ります。
ミシュランHPにてサーキット走行での推奨は、F2.1、R1.9となっています。
http://www.michelin.co.jp/tires/mc/power_one/point.html
これからの寒い季節、お互い気をつけて行きましょう。

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DR-Z400SMで使用しました。
確かにグリップいいです、バンク中も適度にサイドが潰れてくれて安定感あります。
ただ減るのが早い×2現在1000キロ程の使用でスリップサインまでいきませんが私的には4部山程度です。
グリップに対してライフが短すぎるが値段でカバーっていう感じかな。

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DR-Z400SMでツーリング・通勤に使用していました。
今までハイグリップタイヤばかりで通勤にはもったいなくGPR-200を購入しました。
画像は1500キロ程使用した画像です。

はっきり言いますと
通勤には最高です。（中々減りません）
ツーリングにはいいです。
スポーツ走行以上はダメです。※メーカーもワインディングまでの位置付け
初期グリップ良いですが暖めてもあまり向上はしません。かと言ってグリップが悪いことはないです。
コシが強い感じですモタードではあまり潰れてくれません。

結論
ネイキッドでスポーツ走行ぐらいまでの方には良いのではないでしょうか。この商品はメーカーの謳っている通りです。
もう少し価格が安ければ★5です。

予断ですが現在は通勤用に車両購入しDRZはハイグリップに戻しました、やっぱ我慢して乗ってても面白くないです！

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