送られてきた商品のセリアルが、約2年前の製造の品物でした。
重ねて保管されていたようで、ビート同士がくっ付きぺちゃんこでした。プロの作業でもホイールに組み付けてから、エアがなかなか入らずにかなり苦労しました。
商品自体は良い物なのに、このような品物が送られて来たのは残念でなりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ミシュランのパイロットロ-ド2からの履き替えですが、乗り心地がよくなりました。雑誌のインプレッションに、ダンロップ初の柔らかいタイヤとありましたが、まさしくその通り素人でも分る感じです。まだ、寒い時期なので夏場のだれかたが疑問ですが、丸いプロファイルで寝かせやすいです。ライフが未知数なので、星4つとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブリジストンBT016、ミシュランパイロットロ-ド2、からの履き替えです。まだ替えて間もないのですが、ミシュラン並みかそれ以上に乗り心地が良くなりました。エラの張っていないプロファイルなので、寝かしやすくなったようです。BT016は、消しゴムのようにだまになって、3000キロ持ちませんでしたが、パイロッツロード2は5000キロ以上持ちました。ライフが、未知数なので星4つとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前後同時に交換です。

BT-014と021で迷ったのですが通勤用途のためライフを重視し、ツーリング寄りのこちらをチョイスしました。
直前まで履いていたダンロップGPR-100と比較することになるのですが

同じ「スポーツツーリング」カテゴリでもブリジストンのBT021はスポーツ寄りでダンロップのGPR100はツーリング寄りです。

操作性、グリップ感は好みの問題もあるでしょうがBT021のほうが快適です。路面状況の伝達、タイヤの滑り出し（粘り）でスポーツ寄りのBT021が勝るのは当然かもしれませんね。

バイク自体が凍ってしまうような極端に冷えた状態でも021は問題なく通常走行をこなせるのに対し、GPR100は温まるまでカッチカチですべります。朝の走り出しに気を使いたくないのでここは021の勝ち。

雨天または軽い積雪での走行性能はほとんど五分ですが僅差でBT021を。排水性能はどちらも高いですが決め手はやはり低温のグリップ力の差です。

ライフではGPR100の圧勝です。過去のインプレッションを見ていただくとわかるのですが1年前（！！）にパンクしたGPR100、なんとスローパンク状態でさらに1年履き続けました。
1万8千キロ持つGPR100のライフ性能にBTシリーズが勝てるはずもありません。

履き始めて2週間、通勤のみの用途ですが、BT021の（一般用途とはいえ）高性能さを実感しています。この性能なら峠でも気持ちよくパタパタできますね。

コストとパフォーマンスのトレードオフ関係にありますが、
中途半端に若いくせに中途半端にオヤジ入ってるダメライダーの自分にBT021はちょうどいいタイヤのようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SV1000Sに履きました。
パイロットスポーツからの履き替えです。

写真は7000km走行後のリアタイヤです。
まだ真ん中は7部山ぐらいあり、通常使うサイド部は5~6部山と言った所でしょうか。

この残山からもお分かりの様に、センターはかなり固く、全然減りません。
長距離高速ツーリングでの使用をしましたがこんな感じです。
15000kmは持ちそうです。
しかし乗り心地は、やはりゴツゴツした感じはします。
慣れれば問題ありません。
直進安定性が優れているように感じます。

そんなセンター部に比べ、サイド部は柔らかめで、しっかりグリップしてくれます。
パイロットパワーと同じコンパウンドを使用しているらしいので
（配合が少し異なる）グリップ力は安心出来る物だと思います。
（ハイスピードツーリングレベル）

パイロットスポーツ（PS）との比較
ライフ
PS　　6500kmでスリップサイン
PR2　7000kmで7部山
グリップ力
PS　PR2　同じくらい
ウエットグリップ
PS　湿った路面でも全然グリップしてくれず、かなり恐い思いをした経験があります。
PR2　まったく不安が無く、どこまで攻められるのか未知数です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SV1000Sに使用しています。
パイロットスポーツからの履き替えです。

写真は、7000km走行のリアタイヤです。
まだまだ山は沢山残っているのがお分かり頂けると思います。
センターは7部山、通常使うサイドは6部山ぐらいです。
主にツーリングでの使用です。
この様子だと15000kmは持ちそうです。

以下のインプレはパイロットスポーツ(PS)との比較となります。
センター部は、
固く、少しゴツゴツした感じで、やや乗り心地は悪い気がします。
しかし直進安定性は抜群で、高速走行でもなんの不安もありません。
サイド部は、
パイロットパワーと同じコンパウンドを使用しているだけあって、しっかりグリップしてくれます。（PSと同等）
コーナーの倒し込みもスムーズで、軽く寝てくれて、アクセルを開けると、グイッと踏ん張ってくれます。

ウエット性能は、
PSとは比べ物にならないくらい、しっかりグリップしてくれます。
PSは、少し路面が濡れただけで、まったくグリップ感が無く、かなり恐い思いをしましたが、PR2は全然不安は無く、もっとハイペースで走っても大丈夫かな？と思ってしまうぐらいです。

ライフは、
PSのリアタイヤが6500kmでスリップサインが出たのに対しPR2は7000km走ってもこの状態です。
ツアラーに取っては強い味方と言えるでしょう。

ミシュランタイヤ全てに言える事ですが、タイヤ表面が荒れる事無くサラサラしていて綺麗に減っていきます。
磨耗していくにしたがって、グリップ力が上がっていく様な気がするのですが、気のせいでしょうか？

街乗り、ツーリングメインの方には絶対お薦めです。
ハイスピードツーリングでも大丈夫なタイヤだと思います。
峠メインの方やサーキット走行する方は、パイロットパワーの方がいいかもしれませんが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400SBに使用しています。ノーマルを6、500Kmで交換。その後、2
ヶ月でパンクし、リアのみ2本目です。
ノーマルとの比較になりますが、際だった点は高速安定性にあると思います。140~150km程度であれば多少の横風、高速の継ぎ目でも不安無くドッシリ感があります。

ワインディングでは前加重でスパッと切れ込む印象（前輪の影響があるかもしれません）なので、ノーマルの意識でバンクさせるとステップ擦ります。
楽にリーンウイズが出来る感じがあります。

上記印象は、あくまでもCB400でノーマルとの比較です。
同車を所有されている方の参考になれば幸いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

グリップ良すぎて曲がりません、コーナー立ち上がりで以前のピレリMT60RSコルサと同じように開けるとウィリーしてフロントアップしてビビました。
パワーがもっとある外モタかモッサー改モタであれば、良いかも知れませんが、DR-Z以下のトレールベースにはちょっとオーバースペックです。

茂木のASTPスラロームでリアの伸びダンを2クリックほど強めて誤魔化してみました、ちょっといい感じです。
最初からこうしておけば良かった。

ただし、街乗メインだとライフが短いので止めた方が懸命です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZX-9RにD社から前後セットで交換しました。

印象としてはバイクが軽くなったような感じがして切り返しが楽になりました。コーナーでは路面に吸いつくような接地感があるわけではないのですが、不思議とグリップしているようです。
低速時のコーナーでは自分が思っている以上にインに切り込むような傾向がありますが、慣れの問題だと思います。

タイヤのパターンは少し個性的ですが、変わりもの好きの変態な私にとっては満足できるものです。

ライフに関しては現時点では何とも言えませんが、表面がボロボロ削れるようなことは無く、割とサラッとしているので期待はできます。

とにかく速く走りたいというより、ツーリング先でワインディングを楽しみたいという人には非常に良いタイヤなのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ワルキューレに乗って12年、タイヤはフロント　ダンロップD206F、リアD206とお決まりです。先日注文したタイヤが届き、本日3時間掛って交換してきました。カーブでのグリップ満足しています。少々お高いのが難点ですが、これからも206でいきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。