スポーツスターに使用しています。

このタイヤはお勧めです。ハンドリング
上にグリップ感が絶大で安心して走るこ
売されない限り、次も使用しようと思い

欠点はやはり減りが早い事くらいですが
で星5つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・KLX250(07)に乗っており、モタード走行用に入手したD-TRACKERの前後ホイール用にRX-01「フロント：110/70-17、リア：140/70-17」を購入しました。
・D-TRACKER純正のフロント：110/70-17、リア：130/70-17に対し、倒し込み難くはなりますがコーナリングのグリップ力向上のためリア：140/70-17としました。（ちなみにD-TRACKER純正のホイールリム幅ではリア：150/70-17まで履けます）
【交換作業】
・リアはビードも硬過ぎず容易に取り付け可能です。
・フロントは細い上にスポークホイールのためチューブを入れて使用するため、チューブを噛まない様にビードをはめるのが結構大変でした。
・レバーでの作業でなく、別バイクのスタンド等、強力なテコを利用して装着した方が楽で且つチューブも噛まないと後で知人に聞きました。次はそうしようと思います。
【走行した感想】
・D-TRACKER Xより標準タイヤに採用されているだけあって合性は抜群ですね。
・リアを太くした分、倒し込んだ時の踏ん張りは強力になりました。
・半面、オフ車、モタ車の得意なヒラヒラした走行はし難くなりますが、普通のネイキッドの様にステップ、腰を意識した蛇角で曲がる走行をすれば問題ありません。
【本商品の採点】
・タイヤは何処のバイク屋、用品点でも高価ですので、自分で交換する方はウェビックさんで買うのが断然お得ですね。
・本商品も求めていた性能を満たしていたので大変満足です。
・RX-01独特のパターンもIRCらしくてかっこ良いですよ。
・次はリア：150/70-17を履いてみようと思います。
・★5ついっちゃいますか。

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CBR600RRに履かせました。ブリジストン、BT-016からの変更になります。
まず、コストパフォーマンスですが、ダンロップは他と比べて結構安いです。最上級クラスでも前後で4万円ほどです。ライフもα‐10よりだいぶ改善されているそうなので、ライフを考慮しても決して高い買い物ではないと思います。
早速峠で試乗してきました。BT-16はどちらかといえばオールマイティーなスポーツタイヤといった感じですが、こちらは峠、サーキット志向で、しっかりとした熱入れ、荷重をかけてしっかり性能を発揮すると感じました。
なので、未熟な私にはいまいちフロントの接地感が得られず、今日の試乗ではフロントを最後まで信頼できないままでした。
フロントの切れ込みは素直で、コントロールはしやすかったです。

現時点ではBT-16の方が私にはあっていたのかと思っています。

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CBR600RRに履かせました。ブリジストンのBT-16からの履き替えになります。
手軽に履けるハイグリップラジアルと言うことで、以前から興味のあったタイヤです。
早速、峠で試乗してきました。この日の気温は約4℃。真冬並みでした。
やはり、しっかりと熱入れが必要なタイヤだと実感しました。フロントのインプレッションでも書きましたが、フロントの接地感が得られなかったため、全体的には期待値を下回りましたが、リヤの感触はかなり良かったです。
まず、強力なグリップ力による寝かしこみと安定性がすばらしかったです。何度か滑りましたが、滑ってもしっかりと乗り手に知らせ、だいぶ粘ってくれます。おかげで転倒せずにすみました。かなり信頼できます。
踏ん張りもかなりきくので、うまく荷重をかけることができれば思い通りのラインを走れると感じました。
タイヤの荒れ方も思っていたよりきれいで、ライフも期待できるのかなと思っています。（ただし、気温が上がってくるとどうなるかはまだわかりません。）
減速帯の部分でリヤがはねる感じがしましたが、サスセッティングと、荷重のかけ方で改善できると思いましたので、これと言って不満は今のところありません。
総合的にすばらしいタイヤです。早くサーキットで本領を発揮させてみたいです。

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すでに3年半、4セットほどこのタイヤを履き続けてます。当初B社のBT-090を使用していましたが1500キロほどで消耗してしまい、峠で使えるライフの長いタイヤを探していたところ、パイロット パワーを友人から薦められ装着してみました。初期旋回は若干安定指向、弱アンダーぎみで国産ハイグリップの鋭いバンキングに慣れた人は最初は慣れが必要かもしれませんが、フルバンク中の安定感は抜群で安心してアクセルを開けていけます。サーキット走行も素人レベルのペースではまったく問題ありません。もちろん肝心のライフも抜群で今はこのタイヤ以外考えられません。

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XR100モタードを新車で購入後、純正リアタイヤが3000キロ弱で消耗してしまったので、モタードっぽいロードタイヤを探していたところパターンがかっこいいこのタイヤをみつけました。現在5000キロほど使ってますが減り具合は５分山程度で1万キロは持つようです。交換後のリアビューも迫力があり気に入ってますが、雨天時のコーナーでは不用意にアクセルを開けると滑りだすことが何回かありましたので注意が必要かもしれません。

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このBT016のリアタイヤを3，000km走ったので追加インプレします。

フロントのBT016はセンターが全く減らず、サイド部分が強烈に磨耗してしまい、タイヤのプロファイルが一目で変形しているのがわかるくらい（1，000km走行で！）異様な消耗タイヤでしたが、リアタイヤはフロント2本消費に対して1本で済む普通の消耗具合です。

磨耗についてはジムカーナ練習会とその往復だけの使用で高速道路一切使用無しで端から真ん中までなぜか満遍なく綺麗に磨耗していきました。フロントのような端から磨耗しプロファイルが変形したり、センター部分だけが減る台形タイヤにもならずに本当に綺麗に減りました。

3，000km時点でスリップサインまであともう少しという段階ですが、1速主体でZRX1200という重量車でのアクセルオンオフの走りでこの消耗具合なのでスポーツタイヤとしては合格点の耐久性だと思います。

温度依存性ですが、冬場でも結構グリップしてくれるので、冬場に弱いミシュランあたりよりもいいと思います。さすがにピレリのようにはいきませんが、冬場の走り始めは体も硬くなっているので、走行しながらタイヤもマシンも体もほぐしていく必要があるので、これでいいかもしれません。

雨天時は溝の数がBT014、BT015と比較して減少していたり、サイドまで溝が切っていなかったりする関係で、ヘビーウェット時にバンクさせると思い切り滑りるので注意が必要です。ただ、少しくらいの雨ならBT014やBT015よりもタイヤのコンパウンドが柔らかい関係でよりグリップ力はあるので、路面状況を良く見れば危ないタイヤではありません。

総括すると、ツーリング先の峠でもちょっと頑張るタイプの人には往復路でタイヤセンターが終了したりせず、サイドが柔らかくグリップ力が結構あるので、向いているタイヤだと思います。

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前回に引き続きパイロットパワーにしましたが、昨日の寒さ（朝の時点でー1度）でも、走り出して15分位で、グリップ感が感じられるようになったので、温度依存もいいんではないかと、改めて感じました。

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対応車種 フロント ＨＯＮＤＡ／NSR50　排気量:50cc

NSR50にてサーキット＆レースで使用しています。
グリップ力が高く、安心してレースに臨めます。
フィーリングとしては、変な癖がなくニュートラルなハンドリングになるのでサスセッティングもしやすいです。

寿命が短い印象ですが、納得のグリップです。
是非一度履いてみてはいかがでしょうか。

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歴代通勤マシンのフロントに装着してきました。スクーターや、エイプ、XR100モタード等のリアヘビーのマシンはフロントに通常のタイヤを付けても使い切る前にひび割れてきて交換という事が多い為「いっそハイグリップを履かせると丁度いいかも」と思い付けてみましたが狙い通り激しく減ることもなくサイドが少しひび割れて来るころにスリップサインが出るようになりました。交換直後はサスを変えたかのように乗り心地がよくなり、コーナーでの安心感も格段に向上しました。土砂降りの日も変に滑るようなこともなく安心して通勤に使えます。毎日往復30キロ（峠道あり）の通勤で1万キロほど持ちます。

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