ZZR1400でディアブロコルサの次に履いたタイヤです。感触は悪くなく、グリップもドライ、ウエットを問わず公道では充分だと思います。しかし、フロントの感触がタイヤの溝を80％くらい使ったところで非常に重々しいハンドリングになり、曲がらなくなりました。
さらに使い続けると、リアよりも先にフロントのスリップサインが出てきました。リアはまだいけそうでした。最初の印象はいいですが、終わりの方があまりよくない印象ですね。その後のタイヤ屋さんの話では、フロントが改良されて耐久力がアップしたらしいです。というわけで☆は3つくらいです。

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BT016を2セット使用してからこのタイヤに交換しました。
ブリジストンに問い合わせたところ、BT002STよりもグリップ力、耐摩耗性を向上させたという回答であり、最近のブリジストンのフィーリングが気に入っている為、ピレリのDRAGONSUPERCORSA SC2を購入するのを止めて、こちらにしました。
3LCにしたせいか、街乗り程度の走りでは表面のヒゲが200km程度では取れませんでしたが、8の字の練習をしだすとサイドはすぐにヒゲが取れていきました。
BT016だと進入からクリップまでフロントブレーキを引き摺りながらハンドルをこじると前輪がかなり暴れますが（ジムカーナの8の字はこの乗り方でしかタイムを縮められません）、BT003STだと暴れもせず素直にクイッと向きを変えてくれます。
立ち上がりもブーツを摺りながらリアブレーキを引きずらずに1速でアクセル全開しても微妙に斜め前に滑っているかな~というくらいで立ち上がることが可能です（BT016で同様の事をすると洩れなくスリップダウンします）。
このグリップ力はコーススラロームのように速度が上がってきても変わらず、S字でフルバンク中にアクセルをリアブレーキ無しに開けても滑らず、進入でもBT016よりも速いスピードで飛び込む事ができます。
通常、これだけのグリップ力を持つタイヤだと強い癖が出るものですが、BT003STはライダーの意思に非常に忠実です（勝手に曲がりすぎるということがありません）。グリップ力は強力ですが、バンク中のライン変更は軽く出来ますし、直線パイロンスラロームのような細かい切り返しも軽々と決まります。
熱ダレについても5月のジムカーナ練習であれば1時間連続走行でも熱ダレしませんでした（人間が先にダウンしました）。
難点は、この様にアクセル開け開けの走行だと表面がかなり溶けてくるので減りがやっぱり早そうなのと、ヘビーウェットだとなかな溝の割りに滑りにくいのですが、タイヤの接地感が極めて乏しくなる事です。この辺りはやっぱりハイグリップ特有の物で、雨の日でもそれなりに接地感のあるBT016とは異なります。
欲を言えば耐久性を海外製のタイヤ並みに上げて欲しいのと、雨天時のグリップはこの程度でも良いので、接地感をつかみやすいようにして欲しい点です。晴れの日は路面状況が手に取るようにわかるのに雨天では殆ど判りませんので…。

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CBR600RR'07の純正タイヤとして装着されていました。
写真は7，500km走行後の写真です。
内訳は6，000kmツーリング、1，500km峠くらいです。
そろそろ変え時は近づいていますが、スリップサインまではまだ若干余裕があるところからライフはそんなに悪くないような気がします。
グリップは温まるまでは接地感の差は感じるものの峠を走る分では滑って危険な思いもしたこともなく十分だと思います。
コーナーではタイヤがグニュッと変形する感じは薄く、面でとらえる感覚のため良くも悪くもコーナリングはスムーズです。
トレッドのサイドはかなり荒れるようで、真夏の峠は消しカスのようなトレッドの溶けたゴムが大量に付着します。
サイドは腕のあるライダーが攻めまくるとあっという間になくなってしまいそうなほどデロデロに溶けます。

ストリートライダーで峠もちょくちょく攻める人にはライフも程よくおススメかと思います。
ただ、CBR600RRという軽量なバイクの為、重量のあるバイクだとライフはもっと短くなるかもしれません。

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ツーリング＆スポーツと呼ばれるジャンルのタイヤ。
ツーリングがメインだがその旅先でのワインディングも楽しみたいと言うワインディング好きのツアラーにもってこいのタイヤだと思います。
まずトレッドセンター部分ですが、耐久性のあるコンパウンドを使用しているようで、非常に硬めなのですが若干路面の凹凸を拾う感じが強かったです。
乗り心地が悪くなると言うレベルではありませんが。
ショルダー部分は2CTと呼ばれるコンパウンドの違いが十分伝わってきました。
ワインディングで倒しこむとグニュと変形する感じがして路面に吸い付くようにグリップしてくれます。
Bandit1200でステップがするくらいまで倒しこんでも滑る気配はありませんでした。
ツアラーや大型ネイキッドで冒頭の乗り方をする人にはおススメです。
ライフもよく12，000km走行後も特にスリップサインが気になるレベルではなく余裕で15，000kmはもってくれそうです。

値段は少々高めのイメージがありますが、性能、ライフを考えればコストパフォーマンスはけっして悪くはないです。

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新製品と言う事で、お試しです。
CBには相性がいいようで、旋回性は結構有ります。公道実用速度では不安は無いですし、倒し込みも軽くなおかつ直進性も良い、優等生です。
耐摩耗性はこれから試します。
乗り心地もまあまあ通勤でほぼ毎日乗ってますが低速域でも突き上げ感は無くマイルドです。コストパフォーマンスは高いです。

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【購入動機】
・KSR(98)のリア純正タイヤサイズは「100/90-12」ですが、TT92GP発売でラインナップされた「120/80-12」を思い切って付けてみました。（TT91GPではラインナップされていませんでした）
【商品の特徴等】
・噂されていた”「120/80-12」はKSR-2のチェーンラインではチェーンと干渉する”についてですが、購入前に計測したところ、「100/90-12」とチェーンの間隔は11.5mm、「120/80-12」にすることで増える幅は片側で10mmですのですき間1.5mmとギリギリ大丈夫と判断しました。
・実際取り付けてみると、想定ですき間1.5mmのところ1.0mmと超ギリギリでした。
・現在試し乗り中ですが、チェーンのたるみ調整をしっかりやっていれば全く干渉は無いようです。
・左右10mmづつ太くなったので、倒しこみはし辛くなりました。その分グリップは強いので一長一短ですね。見た目は太くてカッコ良いですよ。
【その他】
・私は純正のチェーンガードを外して、インナーリアフェンダーにしているため問題無いのですが、噂では、純正チェーンガードと「120/80-12」は干渉するので少し削る必要があるそうです。
・タイヤ交換作業ですが、KSR-2に限らず12インチは大変です。ビードも硬く1人では無理かと思いましたが何とかビードを落とせました。
（バイク屋さんの機械でも12インチは小さすぎて作業できず、手作業だそうです）
【商品の採点】
・上記の様にギャンブル的に購入しましたが、無事に取付完了できました。大変満足しています。★4つとします。

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8インチで選べるタイヤで値段もBSより安くて
グリップ感も良しです。
11月に履き替えてリヤのみ交換しました。
↑ライフはここから想像してみてください。
次回はBSを試してみたいです。

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BW’S100に取り付けています。
もともとダンロップ派だったのですが
摩耗交換時期にミシュラン派にスイッチ！

これをつける前は、前後ダンロップのK180を
装着していたのですが、タイヤパターンがいまいち
気に入らないことと、ブロックパターンタイヤ特有の
ロードノイズが気になっていたので交換しました。
けど、雨天の排水性、アスファルトに敷かれた砂利スリップも
多少はビクともせずには最高でした。

Bopperは、流石他のメーカーとは違うコンパウンドも配合している
バイク日和に走るドライグリップはとても良いです。
驚いたのは二人乗りしても耐摩耗性がいいですね。


欠点は、他のタイヤの価格よりかなり割高とウェットグリップは正直良くないです。優れた排水性とかメーカーHPでは特徴を歌ってますが不安感があります。
また、少ない砂利スリップでヒヤリ、ハッとをなんどか経験した（汗）
グルーブ（溝）が少ないからよくある事かもしれませんが…

最近は、雨天通勤にも使用しているから
ミシュランのReggaeブロックパターンにしようか悩みどころです…

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002STから前後を変えました、自分は峠専門で走っていますが
まず見た目はかっこよく気に入っています。
走りの方は、まず温度依存性は003STの方がよく感じます。
ハンドリングやグリップですが、002STを一回りよくした全体的に
癖の無い印象です、減りに関してはまだあまりは走ってないんで
なんともいえませんが、溶け方は002STとあんまり変わらない
ように思います

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ZRXに履きました。
PILOTROADからの履き替え。
印象としては、PRよりは路面の凹凸に対して更に柔らかくなった感じです。
高速道路主体のツーリングでも、タイヤのセンターだけが減っている事はなく、綺麗に丸くなっていました。
タイヤ表面も変に荒れていないので、ライフは長いと思います。

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