TT-100からの履き替えです。前輪がF11だったので見た目の調和も取れて満足、シングルやツインのバイクは雰囲気が大切だと思います。前後同じパターンならTT-100、変えるならK87かな。

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納車後初めてのタイヤ交換。
12000ｋｍ位での交換です。
オンロード自体が初めてなのでよくわからないですけど、倒し込んだ時の切れって言うか良い感じです。
まだ2000kmしか走ってないのでライフは？食いつきは前のに比べればいいと思います。
もうちょっと暖かくなったらまたインプレッションしたいと思います。

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交換から1年近くたち、4シーズン通しての評価を・・・
○ハンドリングが軽い。軽いと思っていたD207以上
○夏場のドラゴンスーパーコルサのようにベタベタするほどの接地感ではないが、タイヤの存在感があって不安感が少ない。飛ばすほどしっくりくる系？
○冬場でもすぐ温まるのか、走り出しでもすべりにくい。
▲同じ空気圧でもD207やあるいはドラゴンより硬い乗り心地
▲ヒラヒラ軽いが安定感はその分少ない
※寿命は3000kmではFR共にまだ残り8部くらいありそう。つか、あんまり距離走ってないな・・・orz
・▲2点は慣れたので最近は気になってません。寿命長かったら次もコレを履きたいくらい気に入ってます。これで長寿ならもち★5

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90/90-18 をグラストラッカーのフロントにはいています。冷えているとそれなりに滑ります。ただ、温まるとグリップは申し分ありません。その辺一般的なハイグリップの特性といえると思います。警察系講習会でフルブレーキの練習なんかをしていても、フロントロックの滑り出しはつかみやすいです。つぶれる感覚もしっかりあります。ライフは上記のような走り方でフロント7500キロでセンター1分山といった感じです。街乗りのみの人でも特にミドルサイズに乗ってる人はフロントタイヤはリアに比べて持ちますし、フロントはブレーキをかける上で重要なので安心してブレーキをかけるためにもおすすめかなぁと思います。

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ツーリングタイヤですが、見た目もスポーティでなかなかいいです。乗り心地も前の純正(ミシュラン）よりしなやかな気がします。コーナリング時のグリップもくいつきがよさそうです、急ブレーキを掛けることがありましたが、安定していてよくききました。換えたばかりで、持ちはわかりませんが、思ったより溝が深いので、評判どおりいいのでは。価格がもっと安ければ、最高です。

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夏場は上手くなったと錯覚するぐらいの強力なグリップで、
ヘタレが適当に寝かせても転びそうな気がしないほどでした。
が、ハンドリングが重い、タイヤが冷えてると驚くほどグリップしない等、自分にはレース向けすぎたかも。
峠派やカットビ屋向けですね。

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ドラゴンコルサ→D207→ディアブロコルサ3と履き替えてきました。
○ハンドリングが軽い。ダンピングが効いてる？のか、乗り心地が柔らかくツーリングでも疲れにくい。冷えても極端にはグリップの低下が無い（ドラゴンコルサは極端に悪くなった）
▲接地感というかグリップ感がイマイチ薄い。別にグリップしないわけではないと思うけど・・・。プロファイルが丸っこい（というのかな）ので寝かしにくい気がした。その割りに減り早い。
※バランスの良いスポーツタイヤを選んだつもりだったが、ちょっとツーリング寄りすぎなような。これで寿命が長ければ納得だったんだが・・・

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ノーマルタイヤに比べ、グリップがよく安定性が増したと思います。
タイヤパターンのデザインもよく、後ろから見てかっこいいと思いました。

もう少し値段が安ければ、☆5ですね。(笑)

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心情的にも性能的にも、最も心に響くタイアメーカーがブリヂストンなのです。　アドレスV125のタイアサイズが以下のもの。
F：　90／90-10　50J
R：　100／90-10　56J

こんな実話があると知りました。　沖縄の美ら海水族館のイルカの物語りです。　尾びれを亡くしたイルカの　『　フジ　』　と、フジを再び泳がせ様と情熱を注いだ人たちの交流を描いた実話。　病気で尾びれの3／4を失ったフジは、プールに浮かぶだけになってしまった。　生きる気力も失ってしまったかの様なフジを、元気に泳がせたいと願う水族館の飼育係や獣医たち。　そして、ブリヂストンの社員とが協力して、人工の尾びれを完成させるまでの、2年間に亘る挑戦の実話。　水族館とフジとの揺るぎない信頼関係。　何度壊れてもトライし、人工尾びれの改良を続けるブリヂストンの情熱と執念。　完成に至った人工尾びれを着けたフジ。　水面高く威勢良くジャンプするフジ。　イルカと人間の信頼関係の素晴らしさと、諦めずに挑戦する姿勢を貫けば、目的は達成出来る事を証明した物語り。

こんな実話を知れば、ブリヂストンに敬意を持ってしまいます！！　ブリヂストンを選んだ理由は、モトGPやF1に参戦しているからでは無いのです。　人間味溢れる実行力に脱帽するからブリヂストンを選んだのです。　今日もブリヂストンを履き、威勢良く路上を駆ります！！　今日から我がアドレスV125とその他の所有車両には、ブリヂストン以外を選ばないでしょう。。。

アドレスV125用のタイア寸評。。。
ダンロップ：　トレッド軟らかい。　摩耗顕著。
ピレリ：　トレッド固いけど快適性を損ねない。　旋回性と排水性最高。　耐久性充分。　タイアに熱が帯びるとグリップ性能最強。
ミシュラン：　トレッド減らない。　耐久性最高。
BS：　トバすならピレリで街中ではBS。　実は常用速度域ではグリップ力最高と思える軽快なハンドリング。　タイア価格と性能のバランスが最高！！

画像の内容。。。
MOS製・アドレスV125用・10インチ・アルミホイール、　スズキ純正ディスクローター、　ホイール・リムストライプテープ・10インチ用（ブルー）、　ベータチタニウム製ディスクローターボルト（SZ-08020-D-B）、　BS・B01・前後タイア、　ピレリ・SL26・前タイア。

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ライディングが楽しくなる最高級のタイヤといった印象です。バンク角も深く、グリップ力も絶大です。旋回中は安定感があるのに、旋回中のライン変えも容易にできてしまいます。レース用タイヤほど俊敏性はありませんが、その分、長距離ツーリングでも疲れません。寿命ですが、乗り方にもよると思いますが5000kmは持ちそうで、減ってきてもハンドリングが大きく変わりません。
個人的意見ですが、公道でライディングを楽しみたい人にオススメします。

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