ZOOMERに合ったごっついデザインのタイヤを探していたらコレに行き着きました。
見た目以上にグリップ感があり、ぴったりと地面に吸い付く感じです。バイクをかなり傾けても安定しています。それから純正品のようなドッシリ感がなく、走りが少し軽くなったような気がします。
性能は考えないでデザインで決めたので、得した気分になりました♪

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95年式FJ1200につけています。
純正のダンロップK275に較べると格段に安心感があって良いです。
惜しむらくはフロントの120/70-17にV規格が設定されていない事。
仕方が無いのでフロントのみH規格のBT45にしていますがFJの様な重量級バイクでは荷が重いのでしょうか、ワインディング中心で使うと段減りする傾向があるみたいです。

それを除けば攻める走りも出来る良いタイヤです。

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TRX850にて使用していました。
まずパターンが格好いい（結構重要です）。
それに噂どおり、押せばつぶれるくらい柔らかいのに結構ロングライフです。以前別の車両にGPR70を装着していたときは、まさに吸い付くような感覚で安心して走れましたが、このタイヤはグリップ感はそこまでないように思えますが、吸い付いているのにサラサラした感じで不思議な感覚です。

ハンドリングに関しては、結構尖っているためかなりクイックになります（パイロットロードからの変更の感想です）。しかし、クイックながらも、少し走って慣れてしまえば怖いということは無くなり、峠を走り回るのが楽しくなります。

ツーリングオンリーの場合はちょっと勿体無い感じはしますが、このタイヤを履いている時はほぼ峠専用としていましたので、そのような使い方をするには最高だと思います。

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GSR400の標準装備であるこのタイヤ。他のタイヤにする気がなくなります。
少々お高いイメージがあるかと思いますが、値段相応の働きをしてくれます。
ドライはもちろん、ウェットの条件でも路面状況がダイレクトにわかります。
峠でもパタパタ倒せて粘りがあり、高速コーナーでも粘りがありスムーズにスライドしてくれます。
ただし冬の雨での走り出しは要注意、タイヤが冷えているのでグリップは低下します。
良い点
・街乗り~峠でマルチに高性能を発揮
・急に寝かし込んでもついてくるグリップの良さ
・雨の日でもがっちり排水し安心のグリップ
・コントロールしやすい粘り具合
・ネイキッドスポーツにピッタリの性能バランス
悪い点
・高い（2~5千円高い）
・寿命が短い（リヤは5千から8千キロでウォーンサインが出ちゃう）

どちらかというとパタパタと倒したい人向けです。
街乗りおよびツーリングがメインで膝もバンクセンサーもこする事がない人にはBT020をオススメします。

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600SSの純正OEMタイヤ(BT014)から初めて交換しました。
倒し込んだ時の安心感が凄く！！コケル気がしませんでした。
また、パニックブレーキ時の安定感も良かったです。
ツーリングメインなので9，000kmもったので、ライフも良くて大変満足しました。楽しくて仕方ないタイヤです。

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DIOではまったく不足は感じません。
雨の日でもこれまで滑ったことはありません。
値段も安く、手ごろで結構お勧めです。

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ヤマハAT90の前後に使用しました。日常の足に使っておりますので、この価格からすれば良い評価が出来ると思います。タイヤパターンのデザインで決定しました。組み付け時の感じは、以前のタイヤよりビード部分が硬いようですが特に苦労する事は無さそうです。グリップ等は、今までと大差は無いようです。耐久性についてはまだ３００Ｋｍ位しか走っておりませんので次回、交換する時ですね。 写真左側のタイヤは、今回取り外したものでＭ35の前に付いていた物です。

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セカンドバイクのモンキー用に安くてグリップのいいタイヤってことで、近くにＤＵＮＬＯＰの販売店があって購入。
これは安くて、グリップもミニバイクには充分で純正タイヤから比べたら数倍いいかんじでコストパフォーマンス抜群でお勧めできる逸品だと思う。＾-＾

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70/90-17をカブ50(ボアアップ車両)に装着しました。

【良い点】(ノーマル比)
・強めにブレーキをかけてもロックしにくく安心感がある
・少し細いタイヤなので操作しやすくなる
・倒しこみやすく、ツーリングに最適
・耐磨耗性も優れているので経済的

【気になる点】(ノーマル比)
・細さゆえ、直進安定性が少し下がる
・乗り心地が少し硬くなる

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NS-1に前後履かせてます。
　雨の日でも、安定して走れるので良いかと思います。
ドライグリップも良い方だと・・・
ただ特に感じれるのはブレーキしたときのフィーリングは最高です！！タイヤが撓むく感じが良くわかります。
コマをやっていてこけた時の滑り出しがつかみにくかったです。
ただ滑るまでの限界は高いかなと思います。

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