IRC:アイアールシー

VTR250にはいています。

久しぶりのチューブレスタイヤの交換で、かなり手間取りましたが今ではいい思い出です。
安定したグリップとタイヤの摩耗も緩やかでまだまだ使えそうです。

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攻めない、飛ばさない、すり抜けない、私の乗り方では何の不満もありません。スリップサインまで１２，３００kmでした。同時装着したフロントはまだまだ使えそうです。

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　TT100GPからの履き替えです。TT100GPはグリップやハンドリングはとても良かったのですが、タイヤの減りが早かったので、耐久性のあるタイヤを探していました。
　このIRCのタイヤは色々と評判も良くて、前から付けてみたいと思っていました。実際装着してみて1年以上経ちましたが、確かにグリップやハンドリングはTT100GPの方がいいのですが、耐久性はこのタイヤの方がいいです。
　実際に履き比べてみない限り、このタイヤで充分という感じです。本当にバランスがとれていて、評判どおりのタイヤで、少なくともSRにはとてもオススメ出来るタイヤです。

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17インチ化したTDR250に使用しています。
いままでRX-01Rをずっと使っていましたが、ライフが短いため、本品を装着しました。
RX01Rと比較してライフが倍以上あります。
グリップ性能はRX01Rよりも低く、タイヤが硬いと感じることがあります。
ツーリング用途であれば十分な性能ですが、峠道などではハイグリップを履いているひとからすると、少し怖いかもしれません。

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いままでアコーレード、Ｋ180、ＴＴ100ＧＰとはいてきて、色々試してきました。
ＧＳ-19の特徴、う?ん、直線は走りやすい、安定する、重い感じはするんですよ、ＴＴ100ＧＰほど軽やかにスパーンとは曲がっていかないかな、タイヤが重い！って印象がある、実際のタイヤの重量ではなく、ツーリングなどで曲がる止まる加速するを繰り返してると、ＴＴ100ＧＰのほうが軽やかだったな?、っと思う程度。
直線は凄く乗り心地良くて、走りやすい、けど、じゃあ曲がっていかないか？というと倒しこむにつれて素直に曲がっていく。
ＧＳ-19はアコレードに性格が近いかな?。

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ｗ650の純正採用タイヤはＴＴ100ＧＰだったかな、結構グリップしてイイタイヤだったし、パターンが格好良かった！大好きなタイヤです。

でも色んなタイヤ試してみたくて、アコレードつけて、Ｋ180つけて、ＧＳ-19つけて。

一番倒しこんでも不安感無かったのがＴＴ100ＧＰ、かな、サーキットとか行けちゃいそうだった、ただ、端が減りやすい！角っこはオフロードタイヤみたいなトレッドだもんね。

キャンプ場に入るときとか、林道に入るときとか、舗装路から砂利ダートに突っ込んでいくとき、Ｋ180が一番安定してた。かといってダートでＣＲＦ250Ｌの友達にはついていけないし、オンロードではＧＢ400の友達について行けない。どっちもいいとこ取りだけど、悪い言い方すればどっちもどっちだったかな。

アコレードは値段が一番高かった気がする、それで、一番特徴が無かった気がする、乗りやすかった、不安感もなかった。

ＧＳ-19は倒しこんでる、を楽しむタイヤって言えばいいかな？確かに意地悪気味にブレーキを「ん！」って効かせるとすぐロックします、グリップはそこまで良くないかも、アコレードと同じくらい？でも倒す感じ、倒していく雰囲気が凄く好き、タイヤが柔らかいのかな？サーって倒れていく感じ？ＴＴ100ＧＰやアコレードと比べてリアが細いからなのか？気持ちいいんですよＧＳ-19。

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SR500　19インチ用に購入。３．２５?１９サイズなどで、重くなりすぎずに適度に軽快なハンドリングを実現してくれます！！


このタイヤのサイズはなかなか種類がないのですが、クラシックパターンでよいタイヤだと思います。

耐久性は可もなく不可もなくといった感じです。　　好きです　IRC。。

数年でかなり値上がりしたなあーー

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VTR250で使用中。
乾燥路であればほぼタイヤが滑ることもなく、グリップ性能は満足です。
タイヤは割と温まりやすいです。
何回かリアタイヤがロックしたことがありますがそこまで減っている様子もないので耐久性も高そうでした。
砂利道や泥が溜まった道を走りましたが、多少リアを振るかな？くらいでバイクをある程度制御できればそこそこ走れました。
雪や凍結した道では流石にグリップしませんでした。

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1万キロ走ったCBR250R（MC41)のタイヤ交換を思い立った。
MC41に使えるタイヤはたくさんあるが、コストパフォーマンスで選ぶなら、IRCのRX-02の一択となるだろう。RX-02は純正採用されているRX-01の進化版である。
　サイズは純正と同じ、フロント110/70-17、リア140/70-17である。
Webikeで購入したが、製造年月日も新しかった。セールの時に購入すると他のネットショップに負けなくらいの安さになる。
　まずデザインだが、排水を最優先したレインタイヤの溝を減らしたようなデザインで、良くいえばシンプル、悪くいえば平凡。RX-01のリアタイヤのような斬新さはない。
　タイヤ重量は重い方に入る。特にリアタイヤが重く6.6kgもある。フロントは4kgを切っていて、さほど重くはない。
　組み付けだが、タイヤチェンジャーで組み付ける。秋口になって気温が下がったせいも有るだろうが、このタイヤは結構堅い。タイヤチェンジャーでもクルクロポンとは着かなかった。手組をする人は、ホイールに傷が入ることを覚悟で、ゴムの柔らかい夏に交換することを勧める。
　組み込んでから、バランスを取る為に回してみると、製品精度は高く、ブレもなくきれいに回転する。静的バランスはフロントは10g以下のズレ。リアは15gでバランスが取れる。重量バランスはなかなか良さそうだ。やはり、国内ブランドの国内生産品の品質は良い。
　国内ブランドでも海外生産のタイヤは、見た目が全く同じでも性能的には差があるものもある。
　バイクに組み込んで走ってみる。50kmほどタイヤ慣らしをしてから、市街地、高速道路、峠を走ってみる。空気圧は純正よりやや高めにセットした。
　市街地、全く不満なし。リーンアウトでパタンと寝かせるような走りをしても、変なクセもない。
　高速道路でも直進性に不満なし。250ccの速度レンジでは問題も出ないだろう。
　峠でも十分なグリップ。少し攻め気味で走っても、峠のレベルならグリップに不満を感じることはなかった。結構コーナーを攻めた後、トレッド面を見ると、11月という気温のせいもあるだろうが、トレッドはさらりとしていて、ゴムが溶け出すような気配はない。コンパウンドは結構堅いのだろう。メーカーが言うように、純正のRX-01を越えるライフも期待できそうだ。このトレッドの堅さで、このグリップなら文句はない。コンパウンドではなくケース剛性でグリップを稼ぐ考えなのか？だとすれば、あのタイヤ重量も納得いく。
　メーカーが謳う「スポーツ　ツーリング」タイヤの資格は十分にあると思った。
　メーカーの説明にあるようにRX-01の素直な操縦性はそのままで、グリップ性能、ウエット性能、耐摩耗性を少しずつアップしたのがRX-02である。
　値段の安さも含めて、250ロードスポーツの交換用タイヤとして、お勧めできるタイヤである。もっとグリップが欲しい人はIRCが用意している「スペックR」を購入すればいいと思う。

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GB250に履いていますが、ツーリング使用レベルでは１５０００ｋｍは使用可能。
約２年から2年半くらいの周期で交換しています。
峠を楽しむ方ですが、グリップに不満を感じたことはありません。

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