ZZR1400にて、ディアブロロッソからの履き替えで2年間8000km使用しました。当時は出たばかりの最新タイヤで値段も手ごろ、かつ24時間の耐久テストも行ったという派手な宣伝が目に付いたのでこのタイヤに決定。ピレリのタイヤはつるつるになるまで使っても、とくにハンドルが切れ込みすぎるなどの悪影響を感じなかったし、持ちもよかったので、これならさらに期待できるだろうと思っていました。

履き替えた直後は、とにかく乗り心地が抜群にいい！ということに驚きました。ロッソではゴツゴツしていましたが、これはとにかくサスをグレードアップしたかのように乗り心地がいい。

自分は、タイヤなんかは普通に使えて長持ちすれば何でもいいと思っているので、その点このタイヤは晴れの日も雨の日も普通に使えました。

ZZRでスピードメーターの針をなくすような走りを続けても、特になにも起こりませんでした。行けるところではたいがいそんなことをしていましたが、表面がドロドロに溶けたことはありません。ワインディングでもちゃんと乗っていればガンガン行っても滑ることもなく、タイヤの隅々まで使う事ができます。そんなことをしていながらも、8000km使用し、溝はまだ残ったままZZRを手放しました。

スポーツツアラーにはとくに相性がいいと思いますが、公道メインならSSに付けても充分満足できるのではないでしょうか。

高速道路はカッ飛んで、旅先のワインディングを攻め立て、またカッ飛んで帰って来るような方に特におすすめします。

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フロントタイヤです。ZZRはもともとハンドリングは軽かったんですが、輪をかけて軽くなったように思いました。少しダンパーを強めるくらいが、バランスがとれていい感じだと思います。8000km使用し、リアよりかは溝が少なかったですがそれでもあと1000kmくらいは行ける感じでした。

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国産メーカーと比べても引けをとらないと思います。グリップなど。
オフタイヤでは名のしれたメーカーなので安心して購入できました。
安くて、フュージョンだとサイズがあうのが少ない中ありがたい商品です。

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　GTスペックではない、BT023Fからの履き換えです。

　交換後のハンドルが軽く感じられました。当初、まだ皮むきしていなかったので、グリップが出ていなかったからか？と思いましたが、500kmほど走行し、しっかり皮むきした状態で、低速でのハンドル操作が軽かったので、GTスペックとノーマルの違いかな？と思いました。

　GTスペックではない新品のBT023Fとの比較は、残念ながらわかりませんが、重量車用というGTスペックを履くと、ハンドリングが軽く感じると思います。

　ノーマルのBT023との違いは、トレッドパターンですぐにわかります。センターに溝が多く取られていることから、接地面積の減少により、低速域でのハンドルの軽さが出ているのかな？という印象でした。

　ハンドルが軽いのは、低速域だけで、高速域ではしっかり安定しています。

　以前のBT023Fでは、タイヤが減ったことの影響か、低速でのハンドルの切れ込み、コーナリング時にバイクが倒しにくいという乗りにくさがありましたが、今回の交換で、その症状はなくなりました。非常に癖がなく、乗りやすいタイヤだと思います。

　ライフはこれからどのくらい持つかな？となりますが、以前のBT023Fでは1万6千キロ持ったので、期待大です。

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　1万6千キロまで頑張ってくれた、BT023からの履き換えです。

　試しに、重量車用のGTスペックを履いてみました。500kmほど走行し、皮むきが終了した状態までの印象について。

　交換してすぐは、皮むきをしないと怖くて倒しこめなかったのですが、だんだん慣れてきたのか、倒しこめるようになりました。倒しこみは軽い感じで、GTスペックとノーマルの違い？と思いましたが、ノーマルで新品からの操作性については、わからないので、何とも言えないです。

　交換前は、低速域でのハンドルの切れ込み、コーナリング時でバイクが起きたがる、という症状がでてきており、非常に乗りにくかったですが、交換後は、とても良いフィーリングです。

　バイクを寝かしやすいですが、その半面、加速時の起き上りが少なくなった印象です。

　グリップについては、ツーリングするのがメインなので、とても満足できるものです。今まで、ツーリングタイヤしか履いたことがなかったのですが、BT023は、スポーツ走行も可能なタイヤであると思います。峠をガンガン攻める、という方にはお勧めできませんが、ロングライフ、ウェットグリップ、乗り心地などを含めると、非常に良いタイヤです。

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他のメーカーも考えましたが、ずっとこのタイヤで何の問題もありませんでしたので、今回もGPR-200にしました。
価格的にもパフォーマンス的にも満足しています。

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今回、ホイール（オーヴァー：RHYTHMホイール OX）も一緒に変えたので
一概にタイヤだけの性能は解りませんが、サイズもSTDより太くなっているので
少し曲がりにくさを感じています。

グリップに関しては問題なし。
雨天時は解りません。（雨の日は乗らないから）

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タイヤを交換して3か月近くたちますが、
峠道や長距離高速ツーリングなどに出かけましたが、
タイヤのグリップもよく、BT016と比べるとヘリも少ないと感じています。

私の走りは、山道を軽く流す程度で、おもに田舎の街乗りですので、
タイヤは端と中心を全体的にバランス良く使えていますので自分の走りに合ってると思います。

ですので、主に街乗りで、たまに峠道やツーリングを行う人にはいいのではないかと思いました。
まだ分かりませんが、トータルで何キロ乗れるかは分かりませんが、BTシリーズの中では、コスパはいい方ではないでしょうか。

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YZF-R1に前回使用していました。
ピレリ ディアブロから、このタイヤに履き換えて使い果たし、今はピレリ エンジェルを履いています。
ピレリ ディアブロ→ダンロップ ロードスマート→ピレリ エンジェルの順です。

オールラウンドのツーリングタイヤとしては、（6.5点/10点満点）だと思います。
グリップはそれなりで、耐久性はF7、000Km、R5、000Kmでした。
今履いているピレリ エンジェルは、5、000Km走破しましたが、溝は5部残っていますので、このタイヤは短い方かなと。

また、溝パターンは一般的なデザインで、ルックス的な魅力はないです。
ただし、超高速走行においてのブレ等は全くなく、常に安定感はありました。
この点は他のタイヤでも同じですが。

　「良くも悪くもなく」という感じでした。

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W800に使用。
純正タイヤと比較すると…

峠の縦溝に強い
フロントがグイグイ入っていく感覚は薄くなる
高速域で若干振られにくくなる
ライフが長い
粘るようなグリップはない

絶対的なグリップは劣りますがツーリングライダーにはオススメできます。
価格は高めなので星四つ。

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