IRC:アイアールシー

入手困難のため、半年待ち。
今回購入品は、26年5週の個体でした。
タイヤ自体は優秀。オンロードは振動もなく快適。
ちょっと重量が気になる。
このサイズ、フロント用も含め、そのうちカタログ落ちしてしまうのかな?

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CRF250Lの標準装着タイヤです。
市街地8:林道2の割合で走行していましたが、なんの不満もありません。
新車から11500km持ちました。(その画像を載せておきます)
乗り方のよると思いますが、ライフも長くとても良いタイヤです。
オンロードでのグリップも問題ありませんでした。
フロントとリアが同時に減ったのでとてもバランスがいいんだと思います。
このタイヤだけで市街地や高速道路、林道とオールラウンドに使えるタイヤです。

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CRF250Lの標準装着タイヤです。
市街地8:林道2の割合で走行していましたが、なんの不満もありません。
新車から11500km持ちました。(その画像を載せておきます)
乗り方のよると思いますが、ライフも長くとても良いタイヤです。
オンロードでのグリップも問題ありませんでした。
フロントとリアが同時に減ったのでとてもバランスがいいんだと思います。

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2026年1月に注文してきたのが24年物、おまけにヒビ入っているし。梱包もラップを十字に巻いただけで汚れまくっていたし。
タイヤ自体の性能は良いと思う。が、今後ウェビックさんで購入する事は無いでしょう。

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★★★通常とは全く異なる使用方法です、真似するのは超危険★★★
毎年、一番寒い時期の真夜中に都内から富山まで下道だけを使って24時間以内に往復するツーリングに参加しています
道中は必ず北アルプス（マイナス15℃前後）を貫通する必要があり、もちろん積雪路、積雪の下はガチガチの氷です
街灯の無い漆黒の山道を単独で走破する必要があり、転倒しても簡単に起こせるカブ系と、2輪2足で進めるセローが人気です

そんなツーリングに無謀とも言えるTDM900で参加しているのですが、今まではミシュランのアナキーワイルドにスパイクを打って使用していました
（リヤ用のチューブタイヤを逆履きしてチューブレスとしてフロントに使用、尖らせるために空気圧は4.0kgf／cm2）
かなりオフロード寄りのロードタイヤですが、これでもブロック大きすぎ＆溝浅すぎのために雪道ではスリックタイヤのようになってしまいます
積雪によって埋まっている凍結路面状況が見えないため、何も無い単なる直線でいきなり転倒する事が多発します

何とかならんか・・・という事で選んだのがティムソンのTS836R 【100/100-18 59P TT】（https://www.webike.net/sd/25876804/）
ハードエンデューロ用で公道走行不可とされているタイヤなのでブロックの深さはバッチリ
ブロック面積もそこそこあるのでドライ路面のアスファルト舗装でもまぁまぁ使えるグリップを発揮
弱点はちょっと減りが早く感じられる事・・・
しかし、このタイヤとて所詮はリヤ用
TDMのフロントに逆履きすると強烈に変なハンドリングで乗りにくい事甚だしい！
特に縦方向の轍に極端に弱く、ちょっとした継ぎ目の段差があるだけでどこに飛んで行くかわからない

もっと何とかならんか・・・という事で選んだのがコレです
TDMのフロントは18インチ19インチやんけ！
そう、その通り
6年間悩まされ続けた変すぎるハンドリングはオフロード用のリヤタイヤを無理矢理フロントに履くのが原因
積雪路で簡単に転ぶのはタイヤが太すぎるせいで面圧が足りないのが原因、ガビガビの凍結路で簡単に転ぶのはタイヤ外径が小さすぎるのが原因
これを全部解決するべく、18インチの純正ホイールをブッタ切って19インチの細いリム（YZ85用）を溶接してしまいました
これで念願のフロント用タイヤが履けるようになります

ただし、履けるのはミニモトクロッサー用のタイヤ
そんなタイヤで900ccの巨大な車体を支えなければならないので例によって空気圧は4.0kgf／cm2
荷重指数『42』なので150kgまでしか耐えられない設計ですが、超高圧で何とかしようって作戦

スピードシンボルは『M』なので最高速は130km/h、しかし本番では〇70km/h程度まで出す事もあるので（それ以上は遠心力でスパイクがモゲ飛ぶ）見なかった事に
そもそも溶接19インチ化ホイールなのでそんな速度でどうなるかなんて誰も保証してくれないです
さらにフルピンのスパイクまで打つのでメチャクチャです

しかし・・・これだけ無茶していても今までのゴン太リヤタイヤ逆履きよりは断然マシ
少なくともハンドリングの変さはグッと減ったのでかなり普通に乗れます
（グリップは全く期待できないのでブレーキ残したまま倒したりすると直ちにコケるはずですが）

ブロックの高さはティムソンのエンデューロタイヤに勝てませんがアナキーワイルドよりは高いですし、ブロックの山が細いので圧雪路での刺さりっぷりは同等
今までに比べて圧倒的に細い（100→70）ので荒れた路面でも進路が乱されず、自信を持って直進可能です
（今までは直進できませんでした）

積雪＆凍結区間は最大でも全体の40％程度であり、残りは単なる極寒のアスファルト路面なので最後までタイヤが持つかが心配ですが・・・まぁ何とかなるでしょ
参加車両最強のパワーに物を言わせて帰路でバコーンと差を付けてくれる予定

普通の用途として考えると、マディで有効なのではないですかね？

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ゲイルスピードのホイールに合うオフロード向けタイヤを探していたらこれを発見。最初はGP-22の80/90-17はチューブ仕様しか無いと思い込んでいたけどよく見たらTL表記でこれに即決。
CT125純正装着のGP-5と同じIRC製なので信頼出来るとかそういうのじゃなく、純正サイズ80/90-17のオフロード向けチューブレスタイヤでウェビックに在庫があったのがこれだけだった。
昨年末に装着し、先程雪に覆われた砂利道を走って来たがGP-5とはグリップレベルが格段の差。これなら安心して林道も走れる、はず。GP-5が泥のドーナツになっていた泥坂でも平気で前に進むトラクションには惚れ惚れする。
気になる点としては1週間放置したら後輪の空気圧が指定通り2.25入れていたはずなのに1.6まで落ちていたこと。私の組み方が悪かっただけかもしれないのでもう少し様子を見ることにする。

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今まで気を使って走らなければならなかった未舗装路に躊躇なく進入できるようになり面白い。砂利道、軽度のぬかるみ、草むら、そして凍ってなければ２?３cm程度の積雪でも走ることが出来る。とは言え、サスや車体はノーマルのままなのでムリは禁物。ほどほどのゆるいラフロード体験には良いタイヤ。履き始めは切れ込みがナーバスで少し面食らったけどエア圧を落とすことで解決。数百キロ走行後は規定圧でも自然なコーナリングフィールに。

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まだ履いただけですが
良さそうな予感です。

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信州大町チャレンジフィールドで走るので、特に林間コースはふかふかの山路か、泥濘地があると見ていたので履き替えして臨みました。

リアの感触としては、空気圧を低めにして硬い路面だとだいぶ高速域で頼りない動きをします。
かと言って空気を入れすぎると、せっかくの泥濘地での特性を活かせない気もするので、難しいところです。

今回は木の根を越えたり、粘土質の路面もあったりとバリエーションに富んでいました。
4スト250でハードなセクションに不慣れなせいもありましたが、驚くようなグリップ感は正直感じづらかったです。ゲコタのほうが合っていたのかもしれません。
ただ、食いつき始めるとグリップは優れており、すべらせてしまうと厳しい、そんな感じで、もっと掻くくらい開けたほうが良かったのか、、、も。
本タイヤお使いの皆様は絶賛しているので、ちゃんと使えれば問題ないと思います!!

今回140サイズをチョイスしましたが、エアボリュームが活かせるとのことでこれもおすすめされました。
乗った感じ場やや重さは感じましたが、グリップ感としては細いものよりあったなと思います。


逆に硬い路面のコースだと、空気圧の問題もありますが頼りない感じはします。フロントから一瞬で転ぶような感じもありました。
路面によってタイヤの使い方をしっかり意識したほうが良いと思います。

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信州大町チャレンジフィールドで使用。特に林間コースはふかふかの山路か、泥濘地があると見ていたので履き替えして臨みました。

フロントもM5Bにしてみましたが、あまりハードなコースを走る経験が多くなかったもので、ちょっとしたスクールにも参加しましたが、フロントを掛けながらゆっくり激下りを降りる連勝など大いに勉強になりました。
特にこのタイヤの性能もあったと思いますが、フロントは下りで「掛けないほうが良い」と思い込んでいたので、こういうタイヤの使い方もあるのか、、、と。

下りにおいても食いつきがわかるほどのグリップ感で、タイヤ自体の「たわみ」も感じます。

逆に硬い路面のコースだと、空気圧の問題もありますが頼りない感じはします。フロントから一瞬で転ぶような感じもありました。
路面によってタイヤの使い方をしっかり意識したほうが良いと思います。

総じて路面が軟質の場合は選択肢になるかと思いますが、一方でブロックが非常に高いので、路面への攻撃性は高いと思います。
コースでの配慮もそうですが、一般の林道や山間部では使うべきではないタイヤだと思います。
山遊びなら、ツーリストやFIMタイヤのエンミなどで良いのでは。

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