IRC:アイアールシー

オンロードのみなら、グリップ力、耐久性に優れたコスパ最高のタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー225WEに取り付けられる予備ホイールを手に入れたので、山遊び以外でも気兼ねなく使用できるオンロード向けのタイヤを購入しました。
メインのホイールには山遊び用として同じメーカーのツーリストを履いているのですが、この手のジャンルのタイヤとしては持ちも悪くはないもののオンロード走行で消費してしまうのが貧乏性の私の心に引っ掛かり・・安く購入できる中古の前後ホイールを探していました。
中々私の予算に合うホイールが見つけられなかったのですが、じっくりと時間をかけたおかげでどうにか手に入れることが出来たので、その予備ホイール用に履かせるオンロード向けのタイヤを探すことに・・
探し始めて分かった事が「セロー225WE以降のリアホイール(チューブレス)に対応している前後セットの同タイヤ銘柄は殆ど無い」事でした。
困った時のWebikeさんという事で検索したところ、ブリヂストンのBW201／202かIRCのGP-210の実質2択(この2つの銘柄が対応しているのは元から知っていましたが・・)で、密かに有力候補と見ていたダンロップのD604にはチューブレス対応タイヤが無く、悩んだ結果、価格が安いGP-210を購入する事になりました。
フロントタイヤだけ、又はリアタイヤだけで言えば装着可能な銘柄もあるのですが、できれば前後同じ商品を履きたいと言った私のワガママと言うところもあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
GP-210は過去に所有していたバイクでも何度かお世話になったことがあり、今回は久しぶりの購入となりましたが見慣れたトレッドパターンで妙な安心感があります。
グリップ性能もそれなりに高く耐摩耗性も非常に高いため、普段使いしていても殆ど減る事は無く、先に賞味期限が過ぎてタイヤが硬化し始めてしまうのではないかと思うほど長持ちするイメージです。
さすがにグリップ性能は高価な「ハイグリップ」タイプには及びませんが、市販の4サイクル250ccデュアルパーパス車の程良いパワーと軽い車体も相まって、ワインディングでも十分楽しめる性能を秘めています。
【使ってみていかがでしたか?】
持ちが良いのは当然としてグリップもソコソコ良く、またグリップの限界を超えても一気に破綻する事は無く穏やかに流れだすため滑り始めの怖さよりも楽しさが先に来るような特性で安心して走りに集中できる優しいタイヤです。
前後セットが17,000程度で購入出来てここまでバランスが良いならば個人的には何も言う事はありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
どんなに高級なバイクでも、どんなにお金と手間をかけたカスタム車でも走行中に路面と接地しているのはタイヤしかありません、基本に忠実な取り扱いを心掛けましょう。
路面に接地するトレッド部に油などが付着しているとスリップ事故の原因になりますし、鋭利な物(釘やネジ)が深く刺さっていたら徐々に空気が抜けてしまいます。
メーカーが指定する空気圧から大きく外れないように確認し、走行前には前後のタイヤをしっかり確認して安全に楽しんでください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
直接のライバルはブリヂストンのBW201／202しかありません、価格差程の性能差は感じられません(どちらの耐摩耗性もグリップ力も)、であれば価格の安いGP-210で良いのではないかと個人的には思います、ブリヂストンの関係会社に勤めているとかトレッドパターンがBW201／202の方が好みと言った方以外は本商品で良いじゃないでしょうか?
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
リアタイヤはチューブレスなのでチューブやリムバンドは必要ありません、古くなっているのであればバルブ交換ぐらいで大丈夫です。
今回初めて自分で交換される方は履いていたタイヤを外す事に苦労するかもしれません(チューブレスのためホイールからビードがなかなか外れません)、ビードブレイカーを購入すれば解決しますが、価格もそれなりにするので、友人間で持っている人がいないか確認してみましょう、それでもダメならYouTube等でビード落としを色々な方法で実施している方がいらっしゃいますので、自分で出来そうなものを選んで実施してみてください(くれぐれも怪我には十分注意してください)。
【メーカーへの意見・要望】
貴重なチューブレスタイプのタイヤなので、セローがこの世にある限りラインナップ継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
今まで山遊びに使用していたセロー225WEを山遊び以外でも気兼ねなく使用するためにオンロード向けのタイヤを購入しました。
山遊び用として同じメーカーのツーリストを履いているのですが、この手のジャンルのタイヤとしては持ちも悪くはないのですが、オンロード走行で消費してしまうのがもったいないため中古の前後ホイールを探していました。
中々私の予算に合うホイールが見つけられなかったのですが、どうにか手に入れることが出来たのでオンロード向けのタイヤを探すことに・・探し始めて分かった事が「セロー225WE以降のリアホイール(チューブレス)に対応している前後セットのタイヤは選択肢が殆ど無い」です。
Webikeさんで検索したところブリヂストンのBW201／202か今回購入したIRCのGP-210の実質2択でした、ダンロップのD604を候補に挙げていたのですがD604にはチューブレスタイプが無く、悩んだ結果、価格が安いGP-210を購入する事になりました。
フロントタイヤだけで言えば選択肢も増えるのですが、できれば前後同じ商品を履きたいと言った私のワガママと言うところもあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
過去に何度かGP-210のお世話になったことがあり、久しぶりの購入となりましたがとても見慣れたトレッドパターンで妙な安心感があります。
普通に街乗りに使用していると殆ど減る事は無く、摩耗よりも先に賞味期限が過ぎてタイヤが硬化し始めるほど長持ちするイメージです、タイヤが新しい内(保存状態によりますが5~6年は性能維持できているような・・)はしっかりとしたグリップがありワインディングでも十分楽しめる性能を秘めています。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いてしまいましたが、「グリップもソコソコ良く、なかなか減らないタイヤ」という感じで通勤やロングツーリングを頻繁に行う方でも充分納得していただけるのではいかな?というようなタイヤで、私は使い切れたためしがありません(寿命という意味で)。
【注意すべきポイントを教えてください】
走行中は路面に唯一設置しているモノとして基本に忠実な取り扱いを心掛けましょう、路面に設置するトレッド部にスリップ事故の原因になる油やパンクの原因となる鋭利な物が刺さっていないか?または、メーカーが指定する空気圧から大きく外れないように等を走行前にしっかり確認してください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
同じジャンルのタイヤとしてはブリヂストンのBW201／202とダンロップのD604が直接のライバルになると思いますが、どのタイヤも耐摩耗性・グリップともに大差はありません、そんな中で価格の安さはGP-210の強力なメリットになるのではないかと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
フロントタイヤなので「リムバンド」「チューブ」は必要になります、再利用するのもダメではないですが、交換前のタイヤが古い場合はチューブもそれなりに劣化してると思いますので、安心を買うという意味でも新品へ交換をお勧めします。
初めて自分で交換する場合は「タイヤレバー」空気入れもそろえておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
セローに乗っている限りツーリストとGP-210は履き続けると思いますので、これからも末永くお求めやすい価格でのラインナップ継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
林道探索から街乗りまで、幅広く
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【取付けは難しかったですか？】
トレールタイヤの中ではやわらかいほうかも。履かせやすいのでは。
【使ってみていかがでしたか？】
3度目のリピする程、自分は気に入ってます。
【付属品はついていましたか？】
タイヤのみ
【期待外れな点はありましたか？】
今のところありません。

OFFでもONでもｸﾞｲｸﾞｲ行ける。粘土の上を走るような、どんなタイヤでも滑るでしょみたいな状況は別として、ほとんどの路面でまず滑る感じがしないし、ちょっと滑ってもわかりやすい手ごたえで信頼できる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GP-210から交換し当日70kmほど慣らし走行
第一印象はカーブで倒し込んだ際、起き上がらないのでは？
と思うほど路面に粘るタイヤでした。
ブロックタイヤですがゴム質が柔らかいようで路面に粘りつくようなグリップ感が感じられ、コーナーでは安心できるタイヤです。オフほまだ走行できてないのでインプレ無しです。
ただ柔らかいゴム質なのでライフには若干不安が残ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GP-210から交換し当日70kmほど慣らし走行
第一印象はカーブで倒し込んだ際、起き上がらないのでは？
と思うほど路面に粘るタイヤでした。
ブロックタイヤですがゴム質が柔らかいようで路面に粘りつくようなグリップ感が感じられ、コーナーでは安心できるタイヤです。オフほまだ走行できてないのでインプレ無しです。
ただ柔らかいゴム質なのでライフには若干不安が残ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

▼商品名
IRC アイアールシー VX10 【90/100-16 51M WT】 タイヤ

▼商品番号
129408

▼取付車種
KTM 300EXC（2023年式）

▼作業工数
30分前後（タイヤのみの交換作業）

▼必要工具
タイヤレバー、ビードクリーム、ソケット、マイナスドライバーなどが揃っていれば安心です。

▼何故この商品を選んだか
コストパフォーマンスと実績のバランスが良く、特に中?上級ライダーからの評価が高かったため選びました。国内メーカーという点も安心感がありますし、ミディアム?ハード路面への対応力を期待して購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、パターンの深さやゴムの硬さもイメージ通りで、しっかりとした造り。パッケージも丁寧で、変形などもありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
ビードがやや硬めで最初のはめ込みには少しコツが必要でしたが、慣れていれば問題ありません。手組みでも十分作業可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりとしたトラクション性能で、特に中速域での安定感が好印象でした。硬すぎず柔らかすぎず、幅広い路面で安定した走りができます。ライフもそこそこ持ちそうで、練習用にも最適です。

【付属品はついていましたか？】
タイヤ単体での販売のため、チューブやリムバンド等の付属品はありません。別途準備が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
特に不満はありませんが、マディ（ぬかるみ）ではやや排泥性に欠ける印象がありました。ドライ?硬質路面向きです。

▼取付けのポイントやコツ
ビードクリームをしっかり塗布すると作業が格段に楽になります。タイヤレバーを使う際はチューブを傷つけないよう注意が必要です。

▼メーカーへの意見・要望
練習用からレースまで幅広く使える良いタイヤです。マディ用のブロック高めバージョンも出てくれるとさらに嬉しいです。耐久性も十分なので、今後も継続して使っていきたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　納車時に装着してからおよそ1年、5000km走行。
　路面の割合は80％下道、10%高速、5%未舗装。未舗装は4WDの軽トラが走れるぐらいの路面。
　アケアケドンドンではなく、下道の流れに乗るぐらいの加減速。高速は80-90km/h。
　で、大体3部山ぐらい？でしょうか。
　今回、自分の使い方ならもっとロード寄りで良いなと判断してGP-210にスイッチしました。

【使ってみていかがでしたか？】
　舗装でのグリップは申し分なく振動も少なめ。未舗装路は泥ヌタ以外なら気にせず走れると思います。
　ただ、オンロードメインのうたい文句から想像したよりは減る感触を持ちました。
　グリップの良い柔らかめのコンパウンドの割にブロックの大きさが小さいからかもしれません。
　
【他商品と比較してどうでしたか？】
　車両が違うので厳密な比較にはなりませんが、フラットダートであればSL230やXLR125で使っていたGP22と比べてもそれほど気を遣う感じではありません。それでいて舗装はGP22より安心感があります。なのでオンロードメインでたまにフラット林道のコンセプトに間違いはないと思います。
　ただ、ライフはGP22より少し良いぐらいの感覚です。オンロードメイン＝オフ向けよりライフが長いというバイアスがあるので「オンロード寄りの割に持たないな」という感想が強くなります。個人的にはもう少しオンロードのグリップレベルは下がってもいいから、もう少しライフ方向に振ってあるとよかったなと思います。
　GP-210はXLR125やKDX125で使いましたが、あんなパターンでもゆっくり行けば軽トラが走れるぐらいの未舗装路なら走れてしまうしライフも長かったので、割り切ってGP-210でも良いと思います。


【注意すべきポイントを教えてください】
GP-410の公式ページを見ると、セロー250のリアサイズ（120-80/18 のチューブレス）を含む数サイズに「在庫限り廃止」の文字があります。今後どうなるのか少し心配ではあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

関東から四国への自走ツーリングの為 GP22 から履き替えました、普段林道等に行く時は GP610 に履き替えていますのでこれらと比較です。

パターンは見ての通りノブではないのと、コンパウンドの柔らかさの為、乗り心地は非常によく静かです。
ONではすごいグリップ、リーンする速度も滑らかで速く、皮がむけて熱が入ると予想以上のグリップ、CRF250L で初めてリーンインで楽しめました、逆にトルクの不足を感じます。タイトな下りのカーブではそのグリップのおかげでリアブレーキを使ってグイグイまわっていけます。GP610で感じる特に濡れたアスファルトでの怖さはありません。

OFFでは他の方のレビューとは対照的に期待していなかった分好印象。走った所は剣山のスーパー林道また他のツーリングマップルに載っている林道なのでほぼフラットです。空気圧はリムロック一個で0.8弱くらいで走行。
パターンがフロントとは回転方向に対して逆になっているのでブロックが食いついてトラクションを出しているように感じますが、やはりノブがないので倒してアグレッシブに走るのはかなり滑ってしまうので私のレベルでは避けたいと感じました。乾いたグラベル、ダートで普通に走る分には全く問題ないと感じましたが、水溜まりの泥では滑ります。

長距離でストップアンドゴーが少なかったせいかもしれませんが燃費が良くなりました。
寿命は柔らかいのでおそらく長くはないのだろうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。