舗装路、未舗装路ともによくグリップしてくれ、オフロードツーリングには最高だと思います。
空気圧は、舗装路はメーカー指定圧。　未舗装路はリムロックを付けて90kPaで走行しています。
新品のせいか、ややソフトな印象ですがタイヤがよれる感じはしませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TT250Rに装着しました。
過去にオフ向けのタイヤを履き替えてきましたが、トレールタイヤでオフよりの物を選んでも、難所系（沼とかヒルクライム）では通用しなかったり、タイヤのおいしいところがすぐに終わったり、そもそも、林道入り口までの舗装路が結構な距離なので、舗装路を意識してこのタイヤを選択しました。
舗装路では、まるでバイクが自転車のように軽快になります。
林道も問題なく走れます。
むしろフラット林道のストレートは調子よく走れます。
空気圧を落とせば少々のマディでも大丈夫です。
ダートのコーナーは慎重になったほうが良いでしょう。
難所系は行かないほうがいいです。
ビートが軟らかいのでタイヤ交換は楽です。
ライフが長いので、難所系に行かない人にはオススメです。

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APE50に120／80（前後共用）を取り付けてます。
50ccなのでタイヤの端まで使い切ることも無く、グリップも必要ないので、価格と見た目だけで選びました。
安いですし、ライフもぼちぼちですのでいいと思います。
パターンもダートラ的なルックスのAPEに合っていると思います。

ただ、思いっきりバンクしても新品時の赤いラインが消えません（笑）

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純正タイヤＤ605の寿命の為、
純正より長寿命でロード向けのタイヤ「シラック」に履き替えました。

以下、履き替えから4，000km走行後の感想
Ｄ605と比較すると、
・タイヤが温まるまでのグリップ力は、少し低い感じです。
・タイヤが温まってからは、食いつくような感じでかなりイイです。違いを実感できました。
・当然のことながら、林道ではかなり滑ります(滑らせて遊ぶのも楽しいです）。
・２万ｋmくらいは走行できそうです。

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D605からの履き替えです。
通勤＆林道ツーリングで使用する為、寿命が短いものはNG。舗装路を走っても持ちが良く、かつオフロードでのグリップが良いものはないかと探した結果、GP-22の購入に至りました。

まず実物を見ての感想は、オン・オフ両用タイヤにしては、ブロック間の隙間が大きく、オフでの走りに期待が持てそうな印象でした。

舗装路での走りは、皮むきが終われば、飛ばさず普通に走る分には全く問題無いです。

オフロードでは、ブロックがしっかり仕事をして、かいてくれるので、滑りながらでも前に進んでくれます。
急な登り坂や、多少のガレ場などでも、グイグイと進んでくれるので心強いです。
泥はけも良いです。

現在、1000キロ程走りましたが、タイヤの減りも少なく、ライフにも期待が持てそうです。

GP-22を履いて、IRCのオフタイヤに対する印象が良くなりました。
次もこのタイヤにしようと思っています。

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【購入動機】
・KLX250(07)に乗って、林道がお気に入りです。
・従って、オンロードもグリップするトレール（山道・林道や原野などを走ること）タイヤMT21 90/90-21を購入。
【本商品について】
・フロントは得意な磨耗をするようです。しかしながら、回転方向指定の無いブロックパターンのため、途中で入れ替えればグリップ・ライフ共に問題ないタイヤです。
・私は初MT21ですが、MT21ユーザ曰く、「トレール走行がこんなに楽にできるんだ！」と感じるそうです。
・KLX250等純正のオンオフタイヤDUNLOP D605等に比べるとオンロードのグリップ力は勿論低下しますが、モトクロス専用タイヤや、公道走行可能なミシュランT63、AC10等は、なんとか公道を走行できる程度。それに比べると段違いの性能です。
【商品の採点】
・ちょっと高価な点がマイナス１星で、★4つです。

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【購入動機】
・自走でオフロードコースにも行き、林道を巡りながらツーリングもするのでオンロードもそこそこグリップするトレールタイヤの呼び声高いMT21 120/90-18を購入。ちなみにバイクはKLX250(07)です。
【商品について】
・グリップ・ライフ等の性能は噂通り良いです。
・ちなみにMT21 120/90-18はKLX250(07)純正のD605より直径が15mm程大きいのでリア車高が7.5mm、シート高が5mm程上がります。元々シート高の高いKLX、気になる人は純正で10mm程度車高の下がったKLX250（08~）のリンクロッドに変更(117mm→119mm）するかMT21 120/80-18を選べば問題無しです。
【商品の採点】
・性能だけではなく、見た目も凄くカッコ良いです。ちょっと高いので★４つですが。

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XLRでミシュランのSiracからの交換。Siracはライフが長いことで知られてますが、経年劣化で硬化し始めたので、ダンロップのコンパウンドに心が動きました。
最近は舗装路：８、ダート：２、という割合なのでムッチリした感触と広い接地面に信頼が傾いてます。
ダートでの性能は固めの砂利道であればそれほどストレスはありませんが、セオリー通り空気圧は低めの方が良いですね。
ただし、オン志向のタイヤなのでマディやガレ場では期待してはいけません。（獣道は論外）
D604にしてから走行音も静かになりコーナーでも安心して倒し込めるようになりましたが、あくまでオフ車なので、ほどほどにしてます。
ライフはもう少し走らないと不明ですし、ウェットは未体験なので評価は「★４つ」としました。

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リアの滑り出しが、とてもマイルドでした。ブロックが柔らかいからでしょうか？
ブロックの山高も高いので深い砂利でもガンガンに進みます。
タイヤ自体が柔らかいのでらくらく自分で組み替え出来ます。
値段も安く最高のタイヤだとおもいます。
とても良いですよ。

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XRに使用しています。

このタイヤ、オンロードでのグリップはかなり良い上に限界を超えてスライドが始まってもコントロールしやすいです。
OFFもフラットダートならそこそこ走る事が出来ますが、ガレ場や泥では殆どグリップしないので無理は禁物です。
荷物満載で走り回っても1万キロ程持ちますので財布にも優しいです。オンロード主体で考えるならこれしかないと思います。星5つです。

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