悪い点：ビードがなかなか上がらない、現場でパンク修理のとき疲れました。僕のやり方が悪いのかも知れませんが。
良い点：舗装路のグリップがよく移動時に安心、ダートのグリップ、操作性も良く、初めてのタイヤでしたが違和感なく走れました。

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TW200のタイヤは通常サイズは130みたいですが、120でも問題ないと聞いて130ではなく120にしました。
130より120の方が写真で見てわかるように太いです。これによってフロントタイヤが以前より目立つようになりました。ただフェンダー等によっては、若干タイヤと当たる場合もある思うので、フェンダーを少しワッシャーのようなもので高さを調整したりする必要があるかもしれません。
フロントとリアを同時に交換したのでフロントのおかげとはいえないかもしれませんが、段差や溝等に、ハンドルを取られるような事ははくなりました。
値段も見た目も申し分ないです。

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舗装路でのグリップが予想以上によく移動区間でストレスを感じませんでした。ダートのグリップも良く癖もなく良いタイヤだと思います。

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公道OK品でこの性能この価格なら文句は無いですね。
但し、100％オフロードユースで考えた方がいいです。
オンロードでは最悪と考えて乗るべきです。
滑る滑る。判っていて乗らないと危険かも・・。

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GP-21/22からの履き替えです。
比較して良い点は、
・舗装路のノイズが少なく、ハンドルも取られにくい。
・斬新なパターン！
悪い点は、
・思ったより寿命が短い（GP-21と変わらない・・・）
・オフで倒すとひたすら横に滑る。面白いくらい滑る。滑って遊ぶにはベスト！（そういう意味では良い点かも）
といった具合です。
主に舗装路で使用して、たまーにオフで遊ぶにはいいタイヤだと思います。

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2スト125ccのモトクロッサーに装着しました。
ハードパックからマディまで、広範囲のコンディションでグリップ力が高いです。
滑り始める限界が高く、滑り出してからもコントローラブルです。
ブロックの角が削れ易いですが、削れてもそれほどグリップ力が変わらず、耐久性もいいと思います。

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TLM200Rの前後に(F:2.75-21 R:4.10-18)装着中。

この前はフロントがIRC(2.75-21)・リアがミシュラン(4.00-18)のトライアルコンペタイヤを履いてました(現状で購入した際に履いてたもの)。

良い点
・制動力・バンク角・剛性感などオンロード性能が向上
・攻めなければ、砂利・乾いた土でもそこそこ走れる
・標準の4.00のトラタイヤより交換しやすい
・まだ使用中だが、トラタイヤより明らかに長持ちしそう。

悪い点
・トライアルには使用できない(当然です)
・リアの径が小さくなるので車高と最高速が若干下がる
・泥濘では全くグリップしない
・ストリートバイクっぽくなってしまう


私の場合、TLMを林道を含む長距離ツーリングに使用しており、悪い点がさほど気にならないので★4つとさせていただきました。

・・・4.00-18のシラックがあれば文句なしで★5つなんですが、TLMをツアラーとして使う方は少ないと思うので仕方ないですね。

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KDX125に純正タイヤと交換で装着しました。ONとOFFの中間の性能のタイヤと聞きましたが、そのとおりに両方ともしっかり走行できました。主に峠で使用していますが、ステップを擦るくらいまで楽にバンクできます。また、耐久性もあるようで4000km乗っていますが、ほとんど減っていません。純正との交換にオススメできるタイヤです。

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XR250に装着しました。
用途は林道メインで移動の舗装路少々で約250キロ走行しましたが、
D756に比べてブロックの欠けも少なく、ライフもいいかと思います。
コントロールもしやすく、いいタイヤかと。

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WR250Rの純製タイヤとの比較です。この度リアだけ603に交換しました。オンロード性能の違いは同じぐらいですが、オフ（林道）に入ったら全然違います、かなり良い感じです。しかしトレールタイヤなのにタイヤ鳴りがかなり大きいです。オンロードオンリーのツーリングではちょっと疲れます。減りに関しては皆さんが言ってるように早いです。自走で（雨の日）林道など行くにはオススメです。

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