IRC:アイアールシー

CRF250Lの標準装着タイヤです。
市街地8:林道2の割合で走行していましたが、なんの不満もありません。
新車から11500km持ちました。(その画像を載せておきます)
乗り方のよると思いますが、ライフも長くとても良いタイヤです。
オンロードでのグリップも問題ありませんでした。
フロントとリアが同時に減ったのでとてもバランスがいいんだと思います。
このタイヤだけで市街地や高速道路、林道とオールラウンドに使えるタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250Lの標準装着タイヤです。
市街地8:林道2の割合で走行していましたが、なんの不満もありません。
新車から11500km持ちました。(その画像を載せておきます)
乗り方のよると思いますが、ライフも長くとても良いタイヤです。
オンロードでのグリップも問題ありませんでした。
フロントとリアが同時に減ったのでとてもバランスがいいんだと思います。

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2026年1月に注文してきたのが24年物、おまけにヒビ入っているし。梱包もラップを十字に巻いただけで汚れまくっていたし。
タイヤ自体の性能は良いと思う。が、今後ウェビックさんで購入する事は無いでしょう。

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ゲイルスピードのホイールに合うオフロード向けタイヤを探していたらこれを発見。最初はGP-22の80/90-17はチューブ仕様しか無いと思い込んでいたけどよく見たらTL表記でこれに即決。
CT125純正装着のGP-5と同じIRC製なので信頼出来るとかそういうのじゃなく、純正サイズ80/90-17のオフロード向けチューブレスタイヤでウェビックに在庫があったのがこれだけだった。
昨年末に装着し、先程雪に覆われた砂利道を走って来たがGP-5とはグリップレベルが格段の差。これなら安心して林道も走れる、はず。GP-5が泥のドーナツになっていた泥坂でも平気で前に進むトラクションには惚れ惚れする。
気になる点としては1週間放置したら後輪の空気圧が指定通り2.25入れていたはずなのに1.6まで落ちていたこと。私の組み方が悪かっただけかもしれないのでもう少し様子を見ることにする。

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今まで気を使って走らなければならなかった未舗装路に躊躇なく進入できるようになり面白い。砂利道、軽度のぬかるみ、草むら、そして凍ってなければ２?３cm程度の積雪でも走ることが出来る。とは言え、サスや車体はノーマルのままなのでムリは禁物。ほどほどのゆるいラフロード体験には良いタイヤ。履き始めは切れ込みがナーバスで少し面食らったけどエア圧を落とすことで解決。数百キロ走行後は規定圧でも自然なコーナリングフィールに。

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【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで自宅から舗装路を自走で移動し林道遊びを楽しんでいるが、純正タイヤはどちらかと言うとオンロード重視のものだった。
未舗装林道を走るならもっとオフ寄りのブロックタイヤが欲しいと思っていたが、JA60の利点であるチューブレス仕様の適合サイズが見当たらず。
チューブレス仕様のキャストホイールにわざわざチューブを入れて履かせるのは嫌だったので
ハンターカブで評判の良いGP-22のチューブレス発売を待っていた。
交換は行きつけのタイヤショップでお願いしたので作業スキルは「プロ級」にしておいた。

【使ってみていかがでしたか？】

まず、装着に際してバイクタイヤ専門の腕の良いショップにお願いしたが
純正がウェイト無しで装着されていたところ、GP-22は結構大きなウェイトを前後に付けないと
バランスしなかった様だ。
タイヤの精度が悪いのか、純正がバランス取る気がなかったのかは不明だが(^^;
そこまで高速で走らないJA60でタイヤバランスを厳密に取る必要も無いとは思うし
実際純正で問題を感じたこともない。
チューブレスは交換の際まともなコンプレッサーが無いとビードが上がらないので
そこはデメリットとも言えます。

装着後7Kmほどの未舗装林道を往復してみた。
ほぼ砂利混じりのフラットダート、時々ガレ場がありマッドの空き地でも走ったが
行きは標準、帰りは1.2に空気圧を落として走行した所、標準空気圧ではそれほど純正との違いを感じず
路面からタイヤが浮足立ったような感覚。
一方空気圧を落とすと純正タイヤで同じ空気圧にした場合より明らかにグリップ感が増して
安心して走ることができた。
マッド路面では標準空気圧でも純正より駆動力が増していると感じられた。

舗装路では低速や押し歩きではブロックタイヤのゴロゴロ感を感じるが
ある程度の速度が出れば気にならなくなる。
グリップはやはり純正より少し頼りない感じがあり、
コーナーで深く倒し込むと後輪がヌルっと逃げていくように感じることも度々ある。
ただガチのブロックタイヤのようにブロック高は高くないので
常にタイヤがぐにゃぐにゃしているような感覚は無いし、それほど違和感なく走ることができた。

交換すると見た目もグッと精悍になるし、舗装路が多いけど未舗装林道もそれなりに走るという
ニーズにはちょうどよいタイヤで交換して良かったと思う。
まだ履いたばかりなのでライフは未評価。

【他商品と比較してどうでしたか？】

このサイズでチューブレス仕様のブロックタイヤは他に見当たらないので唯一無二の選択肢。
この先もっと選択肢が増えることを期待している。

【注意すべきポイントを教えてください】

（ブロックタイヤを初めて履く方へ）
ブロックタイヤは純正タイヤより接地面が少ないため舗装路ではグリップが劣ります。
特に濡れた路面に落ち葉などがあるとかなり滑りやすいので要注意です。
それと空気圧を落として走行する場合は落としすぎると
衝撃でリムを曲げたりタイヤが外れたりするので程々に。
舗装路に復帰したら空気圧を戻すのも忘れないでくださいｗ

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純正GP22からの交換です。新しい製品で、カタログコピーやら製品紹介などから、オフを走る割合も減ってきているので、慣れ親しんだGP22より、こっちの方が向いてるのでは?と思い交換しました。
オン対オフは8.5対1.5といったところ。オフと言っても、砂利や整地された未舗装の林道がほとんどで、獣道やコースなどは走りません。
舗装路は、GP22でも不満は無かったが、振動もさらに少なく、濡れていても安心度が高い。もっと飛ばしても大丈夫そうですが、そんなに速度出せないし、車重も軽いし、でグリップが勝ってる感じ。
オフは、加減速、コーナー共に滑りやすくGP22より劣る感じで少し頼りない。
ライフは、約1年で約4,500キロと、期待よりはるかに短く、カタログに書かれているように、グリップ重視のコンパウンドなんだという感じです。もう少し耐摩耗性が欲しいところです。
あと、かなり寝かせても、サイドのパターンは接地しそうにないです。
舗装路での安心感は高いですが、パターン、コンパウンド、耐摩耗性なんだかバランスが悪い気がします。
個人的には、これならGP22の方が良いと感じました。リピートは無いと思います。次回は別のタイヤを考えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
通勤に使っているトリッカーのリアタイヤがパンクしたので、チューブ交換ついでにこちらに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ただこれで林道はちょっと心許ない感じがしました。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換ができる方なら問題なく交換できます。
柔らかいので結構やりやすかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
他の方も言われていますが、ただただ普通。通勤に使う分には困らないかなと思います。
ただ、1000kmほど走って思ったのが意外とライフが短そうなのかなと...
オンロードは普通に走れる程度、林道はまだ未経験なので分かりませんが、あまり食わなそうな感じがします。
取り敢えず履けるタイヤの選択肢が少なかったのでこちらを選択しましたが、うーんという感じです。
路面が濡れていてもそこまで滑る感じがしないのがまだ救いでしょうか。。

【付属品はついていましたか？】
無し

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グロムを購入したさいに、最初から付いていたビーラバーのタイヤは滑るとレビューが多いので、交換しました。
自分では交換は出来そうに無かったので、知り合いの整備士さんに安く取り付けて貰いました。
まず最初カーブや右折、左折曲がり難く感じましたが今は乗り慣れて、違和感なく乗れてます。見た目もカッコ良く満足です。

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一般的な舗装路等のターマックではグリップ良く安心してコーナーに入れます。フラットダートではあまり期待できそうにありません。登りでは少しガレてくると前に進もうとすると気持ち横に逃げる感じがありました。下りが少し速度を上げると怖い感じです。なので通勤やツーリングで時折フラットダートを無理せず走る分には良くできたタイヤです。自分はもう少しガレなど楽しみたいのでＧＰ610に履き替えました。通勤8，ツーリング1,ダート1,の割合で走行7000キロくらいですり減りました。ターマックでのグリップが他のオフタイヤよりも良いせいか摩耗も少し他タイヤに比べて早い気がしました。

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