純正タイヤで、ビートも柔らかく組みやすいのと、ブロックの形が好みで、オン・オフともまぁまぁということで使い続けている感じ。サイクルは約9000km毎。
チビてくると見た目が嫌になるので交換しなくては思ってしまう。

XT400E用の変なサイズがラインナップされていたのでこちらを購入
D605よりも柔らかめなタイヤが良かったのでこちらのD603を選びました。
パターンもわりとやる気でロードノイズも結構うるさいですが、意外と舗装路もグリップします。
ケース自体もそこまで固くなかったので組みやすかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

D605よりも柔らかめなタイヤが良かったのでこちらのD603を購入。
パターンもわりとやる気でロードノイズも結構うるさいですが、意外と舗装路もグリップします。
ケース自体もそこまで固くなかったので組みやすかったです。

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舗装路のツーリングで使用しています。
D603に比べて硬く持ちが良くペタペタ寝ます。
スロットルを開けると車体のセルフステアを素直に感じる気がします。空気圧は気持ち低めの方が、しっとりと乗り心地もよくタイヤ全体でショックを吸収してくれます。
転がり抵抗が少ない様で速度の乗りが良く、全開走行時もブレなく真っ直ぐ走ってくれます。まだ距離は走っていないので寿命が気になります。

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【使用状況を教えてください】
街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ショップで取り付け
【使ってみていかがでしたか？】
良い
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ショップで取り付け
【使ってみていかがでしたか？】
良い
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
　中古車納車時に前後同時に交換してもらいました。
　納車から3か月、1600km走りました。
　通勤＋日帰りツーリング（舗装）が9割、最近人が慣れてきたので超フラット砂利林道にも行ってみたぐらいです。

【使ってみていかがでしたか？】
　舗装寄りオフということで、舗装路面は全く不安ありません。グリップよくロードノイズも小さいです。高速道路の直進安定もよいです（オフタイヤにしては）
　オフは超フラット林道流してみたぐらいですが予想より良く食います。ブロックの引っ掛かりが良い感じです。ブロックが刺さる感じではないので軟質路面は期待してはダメです。
　ライフも割とよく、1600km走ってまだイボが消えたぐらい？です。が、舗装のグリップが良くコンパウンド柔らかめな感触なので、フロントブレーキ主体で舗装走るとボリボリ減るかもな感じです。（自分の街乗りはエンブレ＋リアブレーキ主体）

【他商品と比較してどうでしたか？】
　今までSL230で使っていたGP21に比べて幅が太目なビジュアルです。（SL230もセロー250も2.75-21）
　デザインが違うからなのかな？　思ったよりマッチョな感じがします。
　GP21よりすえ切りしたときの感触が柔らかめというか粘っこいというか、ケースというよりコンパウンド自体が柔らかめな感じです。

【注意すべきポイントを教えてください】
　フロントはヒゲの量がものすごく多いです。（新品だとたわしみたいｗ）　滑ってどっか行っちゃう感じではないですが、フワっとした感触はするので気になる方は取ってしまってもよいと思います。

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【使用状況を教えてください】
　中古車購入時に装着してもらいました。
　納車から3か月、1600kmぐらい走りました。
　9割舗装、1割未舗装。　未舗装は超フラット砂利道です。

【使ってみていかがでしたか？】
　舗装路はかなりグリップよく寝せても不安ありません。ロードノイズも気にならないレベルです。高速で100km/hで走っても割としっとりしてます。
　車両に慣れてきたので行き慣れた砂利道で少しテストしましたが踏み固められた砂利混じりの土なら問題なく進みます。もっと滑るかなと思ったのですが横に抜けずに斜め前に進みます。フラット林道なら十分です。
　ウェットやガレはまだ行ってませんが、タイヤの性格上期待してはダメだと思います。
　残り山は1600kmで7部ぐらいある感じです。今のところ人の慣らし中であまり開けてないので減ってないのかもしれません。舗装しっかり食う割にブロック小さ目な気がするのでアケアケだとすぐ減るかも。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　前車SL230（SEROW250と前後同じサイズでリアはチューブレス）ではGP21/22を使ってましたが、今回舗装ツーリングメインにしたい＋でもGP210ほど舗装重視じゃないのでこちらを選択しました。
　GP21/22よりはオフみは劣りますが、方向性のあるパターンなのでアドベンチャー的なイメージでよいです。

　DLのD604もいいなと思うんですが、リアチューブレスの設定ないんですよね。もったいない。
　
【注意すべきポイントを教えてください】
　コンパウンド柔らかめな気がするのでアケアケの人は寿命注意です。

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スクランブラーを制作したのでそれに見合うタイヤとしてチョイス。　ノイズや振動は思ったより出なくてオンロードのグリップ感は申し分なし、オフは未走行なので分かりません。できれば均一のパターンであれば見た目も良かったのですが、コスパが良いので満足しています。

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Vストローム800DEの純正タイヤから履き替えました。
純正タイヤはダンロップのミックスツアーで、新車から乗り始め5,000�qピッタリでセンターのスリップサインが出てきました。
バイクとライダーが重量級なので、こんなものかな？と思いながら、少しでも寿命が長いタイヤを探すためにアナキーアドベンチャーにしました。
結論から言えば、スリップサインが出るまで約12,000�q待ちました。大満足です。
ミックスツアーは寿命は短かったですが、オンロードでのグリップは満足していました。
アナキーアドベンチャーは寿命もグリップもミックスツアー超えで、見た目もアドベンチャーバイクに合うと思います。
セミブロックタイヤながらも、800DEクラスの馬力であればコーナーでスロットルを雑に開けてもスリップする事はなく、峠道を楽しむ事ができました。そのお陰で、タイヤの真ん中だけ擦り減る事なく、均等にタイヤを減らすことができます。
ロードノイズに関しては、この見た目ですか、無いワケは無いです。が、そもそもセミブロックタイヤを履かせるバイクはサスペンションも柔らかいと思うので気にならない範囲かと思います。
他にもアドベンチャー用のタイヤはありますが、この先もアナキーアドベンチャーだけでいいかって思えるほどにいいタイヤだと思います。

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