後輪はポン付け、前輪はフェンダーが固定されているボルトに干渉するので、空気を少し抜いて取り付け（その後空気入れ）ますが、これも一応ポン付けで取り付けられます。静止状態での車体・フェンダーへの干渉は見受けられませんでしたが、しばらく走っていたら、フロントフェンダー後方左側がタイヤ外側ブロックパターンの角に当たって少し裂けました。逆側は無傷なので、フェンダーが歪んで付いていたのでしょう。その状態で乗り続けていますが、特に問題無しです。ただ、やはりフロントフェンダーのクリアランスは小さいので、今後、泥道や田んぼ道を走る事も考えて、フロントフェンダーをカットしてやろうかと考えています。標準タイヤに比べ、乾いたアスファルトでも遜色なく、濡れて苔むしたアスファルトも砂利道も不安なくキビキビと走ってくれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とりあえず9,000km走ってリアはまだいけるけど、フロントタイヤのスリップサインが出てきたので使用を通じての感想を。
99%オンロードでしたが私の腕では特に不安も不満もありませんでした。
トータル100kmちょっとフラットダートを走りましたが気持ちよく走れました。
重量級のマシンで9,000km持ちましたがもうちょい持ってくれれば良かったかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KSR110PROの2.5セット目として購入。中古車両購入時にK180をつけてもらい、その後5000kmでリアのみ交換、さらに5000kmで今回の前後交換。山道含む通勤と林道含むキャンプツーリングで使用、舗装道でのグリップは十分でダートもKSRのキャパ的には十分と思います。ただし舗装道の排水たて溝にはハンドルがとられるので注意が必要です。当然ながらマディは弱いですがそこは舗装道とのバランスで割りきってます。耐久性は引っ張れば6000kmちょっとまでいけそうですが、ツーリング前だったので早めに交換してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX125、主にオンロード、長距離ツーリングにて使用

距離約11000�q　残2分山
空気圧2.5kg/c�u

空気圧を高くすることで、通常数千キロといわれるこのタイヤを長寿命化。
燃費も向上していると思われる。
終盤でのタイヤの偏摩耗はかなりひどくなる。
グリップ力は相応に低下、偏摩耗によるハンドリングの悪化もあり、意識して運転する必要がある。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX125、主にオンロード、長距離ツーリングにて使用

距離約11000�q　残1分山
空気圧2.5kg/c�u

空気圧を高くすることで、通常数千キロといわれるこのタイヤを長寿命化。
燃費も向上していると思われる。
終盤でのタイヤの偏摩耗はかなりひどくなる。特にフロントはひどい。
グリップ力は相応に低下、偏摩耗によるハンドリングの悪化もあり、意識して運転する必要がある。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

☆3になっているのは、ウェビックの評価項目がオフタイヤのものになってるせいです。
オフ車に履かせて舗装路で遊ぶ分にはこちらが向いています。ゴムが程よく柔らかくて締まった砂利道でも安定します。当然ですが、ダートの登坂や砕石を敷いたような林道には向きません。
スクリーン付のオフ車に履かせると、アドベンチャー感が出てかっこいいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB400SSをダートラカスタムといえば、タイヤはK180しかないでしょ！フラットトラックのマシンを髣髴とさせるパターンがたまらん！値段も安いし。けっこうオールマイティなのもグッド！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

インドネシア産。
品質が良ければ問題ないが、 年間3000キロ走行。
2年ほどでタイヤはひびだらけ、交換時期となる。
髭も山も残ってるのに。
こんなのは始めて。

もう買うことはない。ダンロップ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ダンロップD605からの履き替え。
転がり感はいいです。倒しこみも軽め。もうちょっと粘るほうが好みではあるのですが慣れてしまえば怖いというほどではありません。ルックスは同じサイズはずなのですがパターンとプロファイルのせいだろうか。ちょっと細目に見える。交換してからまだ軟質路面には行ってまので評価できず３にしています。タこすイヤの減り方がダンロップより穏やかなのでけっこうコスパいいんじゃないかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本来160/70ZR17のTDMに、あえて170/60ZR17を使用。
理由は「トレイル」というのに興味があったから。

と言うのも、これの前は無印のROAD5（適切サイズの160/70ZR17）を使用していたのですが、これが素晴らしい性能でした。
残念ながら6000km時点で派手にパンクしてしまいましたが、これならトレイルだとどうなるんだろう？という疑問の為に購入してみた次第。

ROAD5は「トレイル」と「無印」と「GT」がありますが、メーカーHPには特に違いが明記されてないんですよね・・・
どうもトレイルはアドベンチャー系の車両用で、GTは重量系ツアラー用だとわかったのですが、アドベンチャー系用なら耐久性が高いのでは？
それってサイフに優しいのでは？という目論見もありました。

あとはサイズが1サイズ太くなる（メーカー推奨リム幅の範囲内です）事でラウンド形状がよりとんがった形になり、倒れやすく軽快なハンドリングになるのでは？という希望もありました。
※トレイルには160幅の設定が無い

しかし、結果は全部失敗でした。
まずサイズアップが良くない。
中央付近がとんがるかと思いきやそんなことは無く、サイドが捲れ込むような変な形状になっただけでした。
寝かせば寝かすほど軽快になっていくような感じ。
大昔のヨコハマゲッター003みたいな・・・
しかもセンター付近は僅かながら扁平化してしまったようで、直立付近が眠い。
欲を出して1サイズ上げただけでこんな目に合うとは・・・(´・ω・`)

ただし、サイズが合わないだけで、タイヤそのものはやはり素晴らしい性能です。
ドライグリップは抜群ですし、自慢のウェットグリップも完璧。
ツーリングタイヤでこれよりウェットグリップする物はちょっと無いのでは？
ライフも長く、6000km経過して残2.5部山くらいです。
8000kmくらい使えそう。

ただ、無印と比較して「トレイルだから」っていう違いは特に感じませんでした。
剛性がアップしているようには感じないし、コンパウンドが固い印象も無し。
ホントに何か違うのかなぁ？？

最後に弱点を一つ。
このタイヤ、中間地点に排水溝がいっぱいあるのですが、これが段付き摩耗します。
段付き摩耗しても晴れていれば特に問題無し。
デコボコ感もありません。
ただし、雨の日は別。
私の場合、問題の地点は減速方向で段付き摩耗しているのですが、タイヤが減って段付き摩耗した状態で雨の日に加速すると、その段付きがグニャッと逆向きに倒れる関係で結構簡単にスライドします。
それまで無敵のウェットグリップに絶大な信頼を寄せていたので、初めて滑った時はかなり驚きました。
雨のコーナリング中、しかも加速しようとしているタイミングになるので、目玉が少し飛び出ました。

とは言え、雨の中で普通のタイヤでは不可能なほど開けたからそうなっただけで、雨の日らしくもっと慎重に運転していればそんな事にはならないでしょう。
アドベンチャー系の方には文句無しにオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。