セロー250に装着しました。滅多にオフロードを走る事が無いため純正タイヤから変えました。アスファルト路面しか走っていませんが安心感は有ります。

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セロー250に装着しました。滅多にオフロードを走る事が無いため純正タイヤから変えました。アスファルト路面しか走っていませんが安心感は有ります。

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XLR80に使用しています。
純正では16インチですが、RZ50のフロントを移植してディスクブレーキ化した事に伴い17インチホイールとなったので購入しました。
本格的なオフ走行をするわけでもなく、街乗りメインなので、オンロードタイヤでも良いかと思いましたが、せっかくのオフ車なので未舗装路での使用も考慮しての選択です。
舗装路でもトコトコ走る程度なので、グリップも全く問題ありません。

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街乗りバイクでしたので、オフもできて街乗りもしたい！

っと探したらこのタイヤに行きつきました。

名前もカッコいいですよね。バトルラリー。

公道で乗っててもすぐにタイヤがなくなることもないので、そのままコースにINできちゃいます。

万能なタイヤなので秀でてる部分はないかと思いますが、公道バイクに履くならこれ一択です。

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これまでは、ダンロップ製のＤ６０５を使用していましたが、同じような性能のブリヂストン製は使用したことがなかったので、タイヤ交換を機会に変更してみました。
走行してみた感じは、特に目立った変化は感じられませんが、このタイヤは、中心が固い構造となっているので、タイヤの片減りが少ない感じがします。
他メーカーの同種タイヤに比べて価格は少し割高感はありますが、２輪車はタイヤが命ですので、信頼性を買ったと思えば安いと思います。

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後輪はポン付け、前輪はフェンダーが固定されているボルトに干渉するので、空気を少し抜いて取り付け（その後空気入れ）ますが、これも一応ポン付けで取り付けられます。静止状態での車体・フェンダーへの干渉は見受けられませんでしたが、しばらく走っていたら、フロントフェンダー後方左側がタイヤ外側ブロックパターンの角に当たって少し裂けました。逆側は無傷なので、フェンダーが歪んで付いていたのでしょう。その状態で乗り続けていますが、特に問題無しです。ただ、やはりフロントフェンダーのクリアランスは小さいので、今後、泥道や田んぼ道を走る事も考えて、フロントフェンダーをカットしてやろうかと考えています。標準タイヤに比べ、乾いたアスファルトでも遜色なく、濡れて苔むしたアスファルトも砂利道も不安なくキビキビと走ってくれます。

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とりあえず9,000km走ってリアはまだいけるけど、フロントタイヤのスリップサインが出てきたので使用を通じての感想を。
99%オンロードでしたが私の腕では特に不安も不満もありませんでした。
トータル100kmちょっとフラットダートを走りましたが気持ちよく走れました。
重量級のマシンで9,000km持ちましたがもうちょい持ってくれれば良かったかな？

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KSR110PROの2.5セット目として購入。中古車両購入時にK180をつけてもらい、その後5000kmでリアのみ交換、さらに5000kmで今回の前後交換。山道含む通勤と林道含むキャンプツーリングで使用、舗装道でのグリップは十分でダートもKSRのキャパ的には十分と思います。ただし舗装道の排水たて溝にはハンドルがとられるので注意が必要です。当然ながらマディは弱いですがそこは舗装道とのバランスで割りきってます。耐久性は引っ張れば6000kmちょっとまでいけそうですが、ツーリング前だったので早めに交換してます。

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KLX125、主にオンロード、長距離ツーリングにて使用

距離約11000�q　残2分山
空気圧2.5kg/c�u

空気圧を高くすることで、通常数千キロといわれるこのタイヤを長寿命化。
燃費も向上していると思われる。
終盤でのタイヤの偏摩耗はかなりひどくなる。
グリップ力は相応に低下、偏摩耗によるハンドリングの悪化もあり、意識して運転する必要がある。

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KLX125、主にオンロード、長距離ツーリングにて使用

距離約11000�q　残1分山
空気圧2.5kg/c�u

空気圧を高くすることで、通常数千キロといわれるこのタイヤを長寿命化。
燃費も向上していると思われる。
終盤でのタイヤの偏摩耗はかなりひどくなる。特にフロントはひどい。
グリップ力は相応に低下、偏摩耗によるハンドリングの悪化もあり、意識して運転する必要がある。

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