前輪がパンクしました・・・。なぜか電気ミシンの針が刺さっていました。後輪のチューブもこれにしたので前輪も同じのにしようと思い買い置きしてあった物です。やはり純正のチューブよりゴムが厚いです。純正品はパンク修理をして予備として残しておきます。

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CRM50のタイヤをモトクロスタイヤに交換し、ビードストッパーを入れるため、強化チューブを入れることに。MOTとあるチューブはモトクロス用で強化チューブでゴム厚が厚いため引き裂き強度があり、空気圧を落としてもパンクしずらいとの事で購入。サイズが豊富なのもいいですね。
厚みは、当たり前ですが結構あって安心できます。made in japanなのもイイです。
値段が若干高めですが、安心を考えれば納得のできるものでしょう。

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2台のバイクのフロントとリア計4本のタイヤ交換のため購入しました。
1台はチューブタイヤですが先端が薄くできているためチューブに引っ掛けてチューブを破ることもなく、かといって耳の固いチューブレスが交換しにくいかというとそんなこともなくとても使いやすかったです。そして耐久性もありそうです。
私は棒状のレバー2本とこちらのレバー1本を使い作業しましたが、一番使ったので棒状のレバー1本とこのレバー2本のほうがはかどるなと思いました。

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DAYTONA ロングタイヤレバーでNSR250RとCBR250RRのタイヤ交換をしました。
ホイールにブレーキディスクを付けたままの作業だったせいかもしれませんが、ロングでなくてもよかったです、作業中は長さが気になりました。
先端部分のメッキ処理も私好みではなく、少しザラついた感じでグリップはいいが、ホイールとタイヤの隙間に入れるときは、抵抗感を感じました。
良かった点は、ロングタイプの為、タイヤを起こすときは、軽い力で作業できました。

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自宅でタイヤ交換しているので
無くてはならない1品です
容器も少量で　丁度いい大きさです
付属のスポンジがもうちょっと硬いほうがいいかと・・・

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これは、今までに無かったパンク修理キットですね。パンク修理キットは、沢山何処のメーカーからもだしていますが、このようにコンパクトな収納ポーチに入ってて、なおかつ中身は本格的です。ただ残念なのが、ボンベ3つ入っていますが、1つでどれくらい空気がはいるのか？また、パンク修理をした事の無い人は、この説明書だけで対応できるのか？またポーチにベルトに通す穴らしきものが作られていますが、結構重いのでこれをベルトに通しはたして走る人いるのかな？
以上が率直な感想です。個人的には星5つですが、素人さんの事を考えると星4つです。

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19インチはモトクロッサー用なのでハードチューブになっています。リム打ちなどに強さを発揮しますが、空気が抜けやすいのでこまめなエア管理が必要です。

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ビードストッパを装着はしていますがチューブの口金が全くズレないということはありません。チューブの口金の根元から裂けてしまうと交換が必要となるのでスペア用に購入しました。まだ使用していませんがパッケージにはモトクロスライダーがプリントされエンデューロの文字も入っているのでハードなライディングに耐えてくれるのではないでしょうか。

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現在のチューブもDUNLOPで10000キロ走行しましたが、
林道走行でのリム打ち、低圧によるバルブの傾きでパンクした事はありません。

安心感を理由に選びました。

現在使っているチューブは、まだ使用出来るのですが新品と入れ替えて、現在のはパンク時の予備チューブとして常備してます。

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6mmのストライプを購入
結構見た目も変わりますネ！
イイです！！（10mmでも良かったかも）

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