TONE:トネ

カブのカムチェーンテンショナーのエンジン下部のねじ外しに
ラチェットで六角が使えるので非常に便利です

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後悔した！
何にかというと今までこの商品を買わなかったこと使ってなかったことにです！
ふだんラチェット使ってるなら使うべきです
ラチェットの角度で効かなくなったところやはめてそのまま回すのも非常に容易

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ライブDioの社外フロントフォーク分解に使いました。

フォークの分解、組立には大きなヘキサソケットが必要になります。これまでは出番が少ないのでロングナットや組み合わせボルトで代用していました。しかし代用ナット類は先端の角が緩いのです。フォーク側の部品も六角穴が浅いので掛かりには注意が必要です。実際に作業をしている方ならインナーチューブ作業に代用品を使うのは不可、と感じていると思います。

たまたまですが、今回作業で使うサイズのロングナットがありませんでした。良い機会なのでTONEさんのヘキサソケットを購入です。使って見ると先端の精度が良く、浅い六角穴でもしっかりと力が掛かります。ソケットの合わせもピッタリで、真っ直ぐに力が伝わります。特に外側から目視出来ないインナーチューブ内の作業にはピッタリの工具です。

価格がロングナットより数百円高いのですが、正しい用途の工具を使うのは間違いでは無いです。しかも安心の日本製。代用のロングナットよりTONEさんのヘキサゴンソケットを購入した方が部品を傷めないですね。

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【使用状況を教えてください】
オートバイの日常メンテナンスやパーツ脱着において、狭い隙間にあるボルトや、しっかりとしたトルクで固定されている「8mm」および「10mm」のボルト・ナットを安全かつ確実に回すために購入しました。主にクランクケース周辺、キャブレターのバンド、各種ステー、バッテリー周りなどの整備で重宝しています。ソケットレンチが入り込めないタイトなスペースや、スパナでは舐めてしまいそうな固いボルトを緩める・締め付けるための必須工具として導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
「ロングタイプ」かつ柄の高さが低い「45°×10°」という絶妙なオフセット形状のおかげで、作業性とトルクの掛けやすさが格段に向上しました。
一般的な長さのめがねレンチに比べて全長が長めに設計されているため、テコの原理が効きやすく、小径な8mmや10mmのボルトでも余計な力を入れずに「パキッ」と軽い力で緩めることができます。また、立ち上がりの高さを抑えた絶妙なオフセット角のおかげで、周辺のパーツやエンジンブロックに手の拳が干渉することなく、狙ったボルトへしっかりとレンチを掛けて回すことができます。TONE製らしくボルトの頭へのフィット感も抜群で、ガタつきなく安心して力を込められます。

【期待外れな点はありましたか？】
日本の老舗工具メーカーであるTONEの製品ですので、精度、剛性、耐久性のすべてにおいて期待外れな点は一切ありません。油がついた手で握っても滑りにくい梨地仕上げの表面も非常に実用的で気に入っています。

【注意すべきポイントを教えてください】
ロングタイプめがねレンチの最大のメリットは「軽い力で強いトルクを掛けられること」ですが、これは逆に言えば「簡単にオーバートルク（締めすぎ）になってしまう」という点でもあります。
特に8mmや10mmといった細いボルトは規定トルクが低く、アルミパーツ（エンジンカバーなど）に締め込まれていることが多いため、このロングレンチの端を握って力任せにギチギチと締め付けると、いとも簡単にボルトがねじ切れたりネジ山が崩壊したりします。緩める時は非常に頼もしいですが、締め付ける際はレンチの根元付近を短く持って手の感覚で優しく締めるか、重要な箇所は必ずトルクレンチを使って管理するのが愛車を傷めないための絶対の鉄則です。

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【使用状況を教えてください】
オートバイのメンテナンスにおいて、車体の重要部品や足回りで非常に出番の多い「12mm」および「14mm」のボルト・ナットを確実かつ安全に脱着するために購入しました。主にブレーキキャリパーのマウントボルト、サスペンションのリンク周り、エンジンマウント、チェーン引きのロックナットなどの整備で使用しています。しっかりとしたトルクで締め付けられている箇所が多く、スパナではナメてしまいそうな場面でのファーストチョイスとして導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
長さによるテコの原理と、ボルトへの優れた密着感がもたらす安心感は抜群です。
このロングメカニックめがねレンチは、一般的なめがねレンチよりも全長が長く設計されているため、雨水や熱で固着気味になった12mmや14mmのボルトに対しても、無駄な力を使わずに「パキッ」と軽い力で緩めることができます。
また、ヘッド部分に施された「45°×10°」のオフセット角度が非常に絶妙で、入り組んだサスペンション周辺やマフラーの隙間など、狭い作業空間でも周囲のパーツに手の拳をぶつけることなく、しっかりとレンチを掛けて回すことができます。ボルトの頭にガタつきなくピタッと噛み合うため、力を込めても滑る恐怖感がありません。

【期待外れな点はありましたか？】
確かな品質を誇るTONEの製品ですので、精度、剛性、耐久性のすべてにおいて期待外れな点は一切ありません。油やグリスがついた手で握っても滑りにくい梨地仕上げの表面も、実用性が高く非常に気に入っています。

【注意すべきポイントを教えてください】
ロング仕様のレンチは「軽い力で強いトルクを掛けられる」のが大きなメリットですが、組み付ける際には「簡単に締めすぎてしまう（オーバートルク）」という点に注意が必要です。
12mmや14mmのボルトが使われている箇所は、走行の安全性に関わる重要保安部品が多い反面、エンジンカバーやスイングアームなどアルミパーツに締め込まれていることも少なくありません。このレンチの端を握って力任せにギチギチと締め付けると、いとも簡単にネジ山を崩壊させてしまいます。
緩める時は長く持ち、締める時はレンチの真ん中や根元付近を短く持って手の感覚で優しく締めるか、重要な箇所は必ず最終的にトルクレンチを使って規定トルクで正確に管理するのが愛車を傷めないための鉄則です。

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20年使用して、錆びてしまい今回、TONEのHH306を購入しました。職業上KTCを使用していますが、どちらも遜色ないので、安心して使用出来ます。本当ならメッキのタイプではない物が良かったのですが、工具は、使えばチビるので
こちらを選びました。

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ラインナップが豊富で安価に揃うので、特にマイナーサイズはTONEのこのシリーズにしています。
旧型は無機質で平凡なデザインだったのですが、モデルチェンジで格好良くなりました。
特に表面の梨地が緻密になって高級感がかなり上がっています。
（地味なコンビレンチで高額な鍛造金型を変えてしまうのは会社として相当な決断だったと思う）

精度も非常に良く、梨地で滑りにくく、中央部分が凹んでいるので手の収まりも良い。
私が個人で使うぶんには小型サイズでもスパナの口が開いて困るなんてこともありません。
画像の18mmは購入して4年以上経過し、結構使っているのに綺麗なままです。

単体としては文句なし。
ガチのプロ向けではないですが、少なくともコンビレンチに関しては十分以上の物です。
なおメーカー毎に得手不得手なジャンルはあるので、ソケット類はTONEではなくコーケンをおすすめします。

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シャフトドライブを緩める際に使用
前オーナー？バイク屋さん？がバカみたいなトルクでリヤシャフト締めてったので
ナットの頭舐めたくなかったので信頼できる精度のトネさんの物を使用しました
安物みたいなバカ精度ではないホンモノなので安心して使用できます

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【使用状況を教えてください】
NSR250Rのエンジマウント部分のアジャスタナットを固定するのに使用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
使用頻度的にsk11と迷いましたが、金額が変わらなかったのでこちらにしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
トルク管理をしっかりしましょう。

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カブのオイルドレンボルトを緩める際、
エンジン下部のボルトに対して首の角度と適度な短さがよいです
ラチェットを壊してしまいそうに固まったボルトに最適

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