今までバルブスプリングコンプレッサーを使用していましたが、こちらのツールを使ってみてビックリ。コッターが簡単に取り外し出来ます。驚くほど作業時間の短縮が出来ました。なかなかプライベートでバルブを外す事は有りませんが、オーバーホールの際にはあると便利な工具です、ら

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自分のGSには、エンジンガード付いてるので、これを外さないと、しっかり装着できないので、実際のプラグ交換まで、リアルな使用感はわかりませんが、手持ちのドライバーなどを挿せば、使える構造は良いと思います。純正の専用工具の値段を考えれば、作りも悪くないし、コスパはまあ、良いかなぁって感じがします。

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最初ゴムハンマーで当て木をしていましたがなかなか上手くいかないので
金槌にしてみると２，３回で外れました
ベアリングとスペーサーの間があまり開いてないとスペーサーが傷つきますので注意が必要ですね
スペーサーも交換する前提ならかなり便利な商品だと思います
全てのベアリング径に対応する分リムーバーより道具自体はコストも良いと思います
ただし前述のとおりスペーサー分は割高になるかと思い減点しました

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今まで苦労していたコッターの装着がこんなに簡単になるとは。
コッター装着にかかる時間は数秒です。
あまりに簡単なので知人にも勧めました。

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リッタースポーツを何台か乗り換えてきましたが、スポーツバイクの狭い空間と一般的なダブルリングナットの無段階調整式サスは普通のフックレンチでは非常に作業しにくいもんです。

車載工具以外にもショートタイプや調整式の物をいくつか買いましたが、
それでもスイングアームとフックレンチの柄が干渉したり、変な角度でスカッと外れてリングナットをかじってしまったり作業性が悪く何度も自分の手やサス周りを傷めたりしました(笑)

しかしコイツを使えば…いや、正確にはこれ＋他の工具と組み合わせる事で非常に作業が楽になります！

普通のフックレンチはコンパクトなショートタイプでも柄が邪魔になったり、逆に力が入らず苦労します。

しかしこれには柄が無い為ラチェット(私はスナップオンのスイベルラチェット)との組み合わせで(場合によっては短めのエクステンションを追加)無用な干渉が無くなり、
更にラチェットの長さ次第ではテコの原理で力を入れ易くなり非常に作業性がUPします。
因みにラチェットはエクステンションを使わなくてもある程度縦方向に動いて干渉物(スイングアーム等)をかわせるスイベルタイプの物がオススメです。

個人的には久々に神工具と思える物と出逢えました(笑)
値段も安くこれ以上に無い位コンパクトなのでオススメ

使い易くてとても良い物だと思います。

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ホイール着脱時などパッドを少し戻すときに使用すると便利です。
ドライバーなどではパッド面を痛めてしまいますが、こちらは傷が入ることもなく、軽い力で戻すことができました。

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先端に返しの様な形になっていているので、叩く角度にある程度の自由度があります。
以前はマイナスドライバーの先端を潰したもの使ったりしていましたが、
こちらの方が断然、調整しやすくなりました。
値段を考えれば使用感は必要十分ですが、しいて言うなら全長がもう少し長い方が
使いやすかったかと思います。

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スーパーカブのクラッチを取り外す際にロックナットが特殊形状のため、レンチも特殊な物が必要になった。上下サイズが異なるレンチもあったが、今回はクラッチのみを外すのでサイズが1つだけのデイトナ製レンチを購入した

クラッチをプーリーホルダーで固定してから、ロックナットレンチを使いナットを緩めると簡単に回すことができた。専用工具だけあってナットとの噛み合わせは十分

クラッチを外すにはこの工具がないと始まらない。なかにはレンチを自作する強者もいるが、できない人は素直に買おう

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GSX-R1000Rのバランスフリーフォークもトップキャップが45mmだったので購入。
まさかの削り出しで価格にも納得しました。
ソケットレンチのパワーフィットと同様の、ボルトヘッドのエッジを傷めないよう溝が掘ってあり好感が持てます。

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1度はまるとなかなか抜けてくれないことのあるエアーですが、この商品でフルード交換をしたら短時間で済み、エア抜きも楽になりました。短いと後で困りそうなので耐油ホースは1メートルにし、不要な部分はカットしています。100均とホームセンターでも揃うものなので、若干高いかなとも思ってしまうのが難点。

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