商品番号：ZT01-0840

有名どころ、ZETAのチタンボルトです。

カットダウンはコスト重視、という謳い文句ですが、価格で言えば同サイズのキャップボルトのほうが安価なので単にコスパを求めるならキャップボルトの方がいいと思います。

本品(カットダウン)とフランジボルトの最大の違いはフランジ径です。
フランジ径が17mmと、M8ボルトとしては大きめの設定になっています。

今回は隼のボトムブラケットのボルトを置換しましたが、純正ボルトのフランジ径が17mm弱だったため、座面径を揃えるためにこちらを選びました。

ちなみに意匠の方は頭の凹み加工が省略されていたりと確かにデザイン性は控えめですが、質感が低いということはありません。
というか、六角頭のボルトはどうしても工具を掛けたあとがつくので、見た目を重視するならキャップボルトの方がいいような気がします。

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スーパートラップ、ディフューザーディスク取り付けボルトの代用として購入を検討しました。

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安い商品ですが、見違えるほどの効果があります。

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交換からそんなに経っていないのですが、早くもバックステップのボルトが残念な感じになってきたため、交換することにしました。普通のボタンキャップボルトなのですが、M8は近所のホームセンターには置いていなかったため、poshの品物を購入する事にしました。M8の25ミリ2本、20ミリ4本、15ミリ4本、M6の30ミリ2本、20ミリ2本、合計7セットを購入しましたが、纏まるとまあまあな金額になりました。並のキャップボルトと比較すると結構割高です。
ステンレスボルトの使用についてですが、不用意にアルミなどに使うと、異種金属接触腐食とかいうのを起こすので、使う場合は注意が必要とのことです。今まで、アルミをはじめ、色々な所にステンレスボルトを使用してきて、腐食を起こしていたというような記憶はないのですが、今回は、一応の対策として、アルミグリースを塗布してから使用しました。暫くの間、異変が起きないか、定期的に様子を見るつもりです。
ボルトについては、そのまま使えるかと思っていたのですが、頭の部分の表面に細かい凹凸があり、仕上がりが今ひとつの状況だったため、取り付け前に全てのボルトの頭を磨くことにしました。一本ずつ電動ドリルのチャックにセットして、回転させながらサンドペーパーで磨いた後、同じく回転させながらメタルコンパウンドで磨いて、少し輝く程度に仕上げました。
全てのボルトを交換したところ、見てくれが格段に良くなりました。磨く作業が余計でしたが、とても満足しています。

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既存のボルトと付け替えるのを勧めます。
クランク周りのボルト一式になります。
純正はコストの問題でボルトもスチールが多いのでサビやすく腐食しやすいんです。
いざ、オーバーホールしようと開けようとするとボルトが腐食しててレンチが回らなかったり、最悪ボルトが腐食して折れたり…
経験上、苦い思い出が有るので可能な限りボルトは付け替えてます。

良い点
●既存のボルトと付け替えるだけ。

●ステンレスなので腐食サビに強い。

●ボルト折れなど起こさなくなる。

●軽量化。

悪い事はほとんどないと思います。
ボルトの腐食は本当大変ですからね。ご自身でメンテナンスされる方ならわかるかと。

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クランクケース周りのボルトが粉吹いて腐食しててくたびれた感が否めないので、一新しようと思い購入しました。チタン製です。
取付は、ボルトですから既存のボルトと取り替えるだけ。ですが、既存のボルトの腐食が激しくて外すのに骨折りましたね（笑）

良い点
●見た目は大きく変わります。チューンしたマシンのように。

●耐久性、強度は文句無し。

●ボルトのネジ山の精度も高いので取付は簡単に出来ます。

悪い点
なし。

いざ、取り外して修理しなきゃならない時にボルトが腐食してたら大変なのでボルトもチェックした方がいいです。ボルト一つでも車体のイメージ変わりますから。

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ホームセンターには無くて探してた所、発見し購入しました。
痒い所に手が届くとはこの事ですね、さすがポッシュさんだと思いました。

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ダエグのオイルパンを固定している純正の六角ボルトが錆びて汚くなっていたのでこのフランジ付キャップボルトへ交換する為 購入しました。
純正ボルトよりは錆びへの耐久性は劣るかと思いますが、ユニクロメッキの仕上げもキレイで満足しています。
あと キャップボルトなので六角ボルトよりは締めすぎによる破損のリスクが少ないかと思います。

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モンキーのミラーオフセットに使用しました。付属のシルバーが嫌で購入し満足しています。

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バイク用の長さはバイクメーカーが作ってるので役に立ちました。

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