BORE ACE:ボアエース

カラーの寸法を指定したかったので
ボアエースさんに直接オーダーしました
対応もとても丁重で発注しやすかったです
圧入カラーの寸法を指定できるので純正品の様にスマートな取り付けが可能です
トルクロッドのねじ径もオーだ出来たので完全にボルトオン
しかもCNC削り出し
リブのデザインも旧車にも違和感がないデザインはさすがです
手が込んでいるのに価格は抑えめでお財布にも優しく
非常に助かりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FCRキャブレターを買ったまま使用すると、スロットルワイヤーを取り付け、取り外しの際にロックナットを外すだけで楽に作業ができます。
キャブレターのセッティング作業をする時は、取り外しの頻度が上がるので、作業性向上に非常に役に立つアイテムです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

大きな故障もなく30年乗ってきて、何かエンジンに優しいことをしてあげたいと考え、色々と探してこのオイルラインに行き当たりました。
ノイズやトルクについてはそれほど大きな変化は感じませんが、油温の上がり方が穏やかになりました。

ついでに書いちゃいますが、これの次に、ボアエースのオイルクーラーを検討したんですね。ただ、最近はのんびり走るようになって来たのでちょっと大げさかなとも思われて、そしたら、オイルタンクダウンチューブ用放熱フィンというのが目に留まりました。
どうしても気になって使ってみたくなり、未掲載商品として発注。使ってみたら、さらに油温の上がり方が穏やかになりました。

いやあ、ボアエースって、面白いメーカーですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツインオイルラインを購入した時にボアエースというメーカーを知りました。
次がオイルタンクダウンチューブ用放熱フィン。これは未掲載商品で発注。
それから、このチェンジアシストです。
私のSRは、いわゆる純正バックステップですが、幸いにそれほどシフト感覚は悪くないと思っていました。それでも、実際にこれを使用してみると、微妙に良くなりました。
88年型のSRなので、取付ける際にはスプロケットカバーとシフトシャフトブーツの一部切除が必要ですが、それほど難しくはありません。
多くの方が書いているように、良くできたパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボアエースさんのパーツのアシスト系のパーツを使っていますが、正直、効果(変化)があるものや悪化するものが有るようです。その中で明らかに変化があったのがこのインテークアシストです。画像を添付しましたが、これが良いのか悪いのか？
まだ再セッティング中ですので判断は出来かねます。
明らかに中?高速域では薄くなったと判断できました。
おそらく小径のキャブレターですと出っ張りを上側に、自分のような大口径(41)だと下側にしなければピーキーになりすぎるはずです。
☆再セッティング後
500クランク、400ピストン、ヨシムラST-1、ヘッドレスポンス、FCR41、ボアエースマニホールド、など。
ニードルOCEMT、段数変更無し。
MJ 160→165
SJ(PJ) 55→50
AS アイドリング調整のため戻し数調整。
PS 戻し数固定。
結果、走る走る！
特にコーナー等の立ち上がりが気持ちいい反応！
高速域では伸びる伸びる！
悪い点と言えば、SRらしくないSRになってしまう事。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FCR37用に買いました
期待通りがっちりと組み込みが出来ました。
やや金額が高めですが、このクオリティであれば安心です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2017年FIに取り付けました。　チェンジシャフトのゴムはカットして取り付け、付属のアルミカラーも、チェンジアシストの外側に取り付けました。問題はドライブギヤカバーの取り付けで左下のボルト穴のゴムとカラーのカットで完璧に取り付けることが出来ました。実際に走行しての感想ですが、シフトダウンからのNレンジに入りやすくなったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この商品のお陰で苦もなくCRが取り付け出来ました。
説明書もあり親切です。
負圧アダプタと併用していますが全く問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色々な方のブログレビューを見ていて随分前から気になっていたので、セール時に購入してみました。
マフラーのみ抜けの良い社外品に交換しております。

スパークアシスト取り付け後、

・３型のSRなのでかかりは元々良い状態でほとんど変化なし。
・０発進時の加速がグググッと力強くなりました。
・さらに加速していくと今までとは違いスムーズになっています。（スピードの出し過ぎ注意ですね）
・出来るだけ低回転でドコドコ走るのが好きなのですが、交換後はより低速でもギクシャクしないことにびっくりです。
・アイドリングの回転数をかなり下げても良い爆発のおかげで安定度が段違いです。かなりアイドリングを下げてもＯＫでした。

と良い所を多く書きましたが、配線がかなり長目で取り回しによっては余った所の処理をどうしようか少し悩みました。
もちろん短いよりは良いのですが、これだけ簡単に交換でき体感できる素晴らしいものなので全くの素人にも解りやすい様に写真などを使いもう少し詳しく説明書にのせてあると有難いのかと思います。
配線の取り回しなどはプロ目線でここは通さないようにとかありそうですし、何より綺麗に纏めておきたいですからね。

あとは燃費にどう影響するかも気になります。

結果、買わない方がどうかしています。と言うくらい買い?ですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

同社製ギアチェンジアシスト装着のため、購入。

純正カバーについてあるラバーを外し、こちらの製品を取り付けます。

寸法もぴったりで無加工で取り付けられました。（２０１０年式に取り付け）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。